7月7日，阿美終於做出了第一項讓步——雖然也是蚊子腿。
c810這種小型公務機訂單才多少，而且標明了隻能是民航用途，雖然當即就有幾個富豪表示要訂購，但總共加起來也很有限。
divcass=”ntentadv”給c810頒發適航證更多的是洛克希德想開發超音速客機市場，在世界油價接連上漲的時代，如果真有不少大富豪依然願意買單自己進去摻和一下也不差。
至於安1250就更簡單了，這種從超級運輸機全球民航需求都沒幾架，也不影響現在主流的貨運業務。
至於其他方麵的進度就隻有國際救援組織在深入商議以及允許台積電向大陸出售兩條成熟的28n生產線，這就是最大讓步。
這讓林炬極度不滿，關鍵的c822和c832適航證遭到歐洲和阿美許多國家不同幅度的抵製，畢竟現在民航業也因為油價市場已經有了萎縮的趨勢，再放進來個大塊頭老玩家都得利益受損。
但關鍵部分外包也不可能，好不容易國產了就是為了避免核心技術受製於人，所以暫時陷入了僵持。
至於衛星……聽航發委說naca願意說服國會廢除部分沃爾夫條款，可以開放一點點。
“這些揚基佬，真的是一點虧都不願意吃。”
佘院士極其簡單地總結了目前的狀況，林炬極其讚同的點頭。
“大不了我們把宇航員扣下來不放下去，交了贖金才能走。”
“哈哈，伱這話可千萬不能被人聽了去。”
雖然明知是開玩笑，但佘院士還是有些警惕，好在現在他們在新遠的基地。
曙光三號的返回不會出什麼差錯，它采用的也是阿波羅計劃的路線，宇航員什麼都不需要做直接等就好。
而且本次飛船降落也很特彆，采用了海上濺落回收方式，南海已經集結了一個航母編隊在四處遊弋，練習搜救和打撈程序。
現在海軍還沒有服役的直升機攻擊艦，不然的話其實更方便一些。
後續的工作交給了其他人，佘院士則跟著林炬來基地檢驗即將交付的前進號空間站兩個服務艙。
根據之前的協議，服務艙的主體和大部分艙內設備都是航天局製造，他們也是借著這個機會終於搞定了巨型艙段的製造技術。
等他們製造完畢後再空運至基地，在這裡安裝上核發動機和剩下的設備。
製造完火箭的津沽基地前幾天正式驗收合格，基地過去檢查了一遍後就接收過來。
在總裝廠房外兩輛貼著巨大輻射標誌的卡車各自拖著一個厚重的集裝箱，裡麵是兩台定製改進的a100發動機。
和航天飛機上使用需要儘量壓縮質量體積不同，服務艙上麵給的空間就充裕得多，可以改掉很多為了空間妥協的設計。
為服務艙配備的a100推力數據不變，但特彆加強了發電部分，單個持續發電能力就達到了2.5，6個服務艙總共能為空間站提供15的充沛電力。
哪怕不需要太陽能電池，這些反應堆提供的電力就完全足夠空間站的運轉所需，可以支持相當多的設備。
當然這也注定了造價的昂貴程度，至少佘院士相信每一台發動機抵兩個服務艙造價是完全合理的，甚至感覺林炬吃虧了。
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