所謂的合資總裝廠就是一個空殼子，把c822和c832造好大部分過來做點小改動就變成了新飛機，自然操作空間更大，波音不用出什麼力就能獲得一部分利潤，但他們為什麼不怕搶自己市場呢？
謝潑德馬上就解答了他的疑問：
“實際上波音和空客的很多客機部件也是在大陸生產的，甚至空客在你們這裡設立了總裝廠，我收到了一些風聲，未來的跨國客機貿易可能會比較難做。
適航證的拉扯結束，另一邊的國際衛星商業承包也勉強談妥。
divcass=”ntentadv”沃爾夫條款依然沒有廢除，不過由阿美確認在頒發faa發射許可證後，華國民營航天公司大寫備注：xap除外）可以承接非軍事用途含有阿美元件的衛星發射訂單，但單位發射價格不得低於製定的最低水平。
“唔……”
“出於對月球資源開發利用的客觀需求，航天發展委員會計劃在未來兩年內在月球修建一條物流高速公路，現向全社會企業、高校、科研院所征求解決方案，可通過官網渠道進行方案投遞活動，暫不設截至期限。”
這一條裡最大的難度是獲得faa發射許可證，不僅僅是包括火箭和衛星的一些檢測項目，還包括對發射後的環境汙染問題測驗。
“是的，其實伱們也應該知道客機的市場保護意識很強，你們即使能賣也會遇到一些阻撓，何不換個皆大歡喜的合作方式呢？”
400架飛機出口或者飛國際航線已經不少了，而且賣飛機賺一筆大錢，後期這400架飛機每年都得維護保養定期大修才是穩定的收入，長久來看也算一筆帶來千億收入的好買賣。
曾祥冬：“願聞其詳。”
……
己方的曾祥冬想了想，又報出一個數字：
“500架c822，200架c832，起落架、飛機尾翼、除冰器、艙內加壓設備、地毯內飾、窗戶玻璃，隻要國際供應商按照市場正常價格提供合格品，將被用於這一批飛機。”
謝潑德想了想，雖然不是三大件但也是一些不錯的部分，加起來的利潤也還算可觀，至少不是華國內部全部消化了。
當這些條款一一達成已經是7月10日深夜，麥克馬斯特和我方人員各自在各個具體的意向協議書上簽字，最後再一起簽署“兩國深化友好合作協定書”。
就連慶祝晚宴都被他推掉所以被取消，這位特使第二天一早就帶著兩個宇航員坐上了跨洋航班，匆匆回到本土。
所以這也注定了隻能是國內規模更小的民營航天去承接，他們的火箭和發射場地保密性不算太高，航天局和新遠的肯定不行。
但波音副總裁謝潑德·希爾留了下來，並單獨找上了曾祥冬。
“300架c822和100架c832，最多隻能有這些。”
曾祥冬隱隱感覺到了什麼，默不作聲地檢查了下房門關死後才說道：
“可是適航證數量已經定了下來，我們沒法向國際市場出售更多客機。”
在記者拍攝的照片上，麥克馬斯特擠出的笑容有點瘮得慌。
這些技術參數相差無幾的新飛機至少要有50的部件由國際承包商提供，這樣一個合資公司製造的客機很輕鬆就能獲得faa適航證，不受限製地銷往世界各地。”
至於c810和安1250就不管了，全都照發。
這個總裝廠既可以製造你們的飛機，當然也能製造波音的飛機，另外你應該也明白，很多時候……其實我們拿到的訂單會轉包給開價更低廉的華國企業，我們隻負責最後驗收合格，你明白我的意思嗎？”
“這……我需要和其他人商議，但不會太久。”
曾祥冬一時也有些拿不準，謝潑德說的有些道理，但乾係太大，不是他就能輕鬆做決定的。
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