第638章新燃料
而就在N755C1號客機起飛的時候，意義同樣重要的一架客機在京城落地。
上麵下來的也是一群頭發顏色混雜的外國人，下來後步履匆匆，很快就搭乘汽車離開。
他們分屬於帶嚶=沃達豐，瑞典愛立信，以及國通訊巨頭阿爾卡特。
已經轉正的科工委主任張思仁親自到場迎接他們，除他以外還有華為、經緯信通、電信的重要人物到場。
他們這次將決定兩件事的成敗：收購沃達豐意帶利分公司、以及與阿爾卡特和愛立信開發新一代高速率通訊協議。
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一想到以後還有這麼多難題，張思仁就感到頭痛無比。
新安目前是國內唯一生產出通過L3認證汽車的企業，不過為了謹慎還是先以無人出租車的方式試運營，這些測試車將逐步提高測試環境難度，在徹底確認自動駕駛可靠後推出上市銷售車型。
到時候有的L2隻能規規矩矩輔助駕駛，有的L2甚至能幫你在京二環高峰期毫發無傷地加塞並左衝右突，又會顯得規定模糊。
這兩者之間的關係很密切，主要突破點還是在於黃河半導體與魔都微電共同推進了新一代28nm碳化矽芯片生產線的研發，並開始向20nm、14nm工藝發起衝鋒。
同時也是留出時間給新安降低相關技術成本，現在應用L3技術的投入還是太高太高，尤其需要依賴基地生產的14nm工藝芯片，外麵可采購不到。
不過兩億噸當量的超級核彈也不敢奢望能做到這個程度，一群科學家大膽設想，考慮了數種構形核組合後也隻敢把目標初定在2%到3%，但實際上隻要能超過1%，都算得上核武器領域劃代的重要突破。
虞民倒是一直養精蓄銳，用他的話說“需要等待契機”，而這個契機就是試驗。
前者是國內通訊運營商試圖邁入歐洲踏出的第一步，後者則是為了三進製體係的進一步推廣。
AI肯定不能坐牢，車主也不承擔責任，車企不管是把管理層還是技術人員推一兩個出來也不太靠譜，全抓進去更是萬萬不可。
但要是主觀錯誤致使撞死了人還隻用賠錢，是不是又意味著法律的巨大漏洞，以及對自動駕駛的信任危機？
長遠來看AI不可能永遠可靠，一直都不出錯，所以這種難題如何解決就極為棘手，以張思仁的猜測不大論兩三年肯定沒結果。
在這之前，車企們就隻能在L2上大卷特卷，也可能把L3級的自動駕駛硬注冊為L2++++，把風險轉移給用戶。
為什麼要從一顆帶嚶的老氫彈中獲得靈感，難道僅僅因為它在月球爆炸就特殊嗎？
這當然不是，真空中爆炸氫彈都已經做過了，月球核爆的大致結果對專家們來說也不會超出預料之外，否則上世紀那些核試驗都白做了。
張思仁坐在剛配備的新安商務車後座，突然看到了窗外超過去的一輛MPV。
假如把這個數字提高到7%，那麼百萬噸當量氫彈的質量將急劇下降到十公斤左右，隻有手提箱大小。（www.101novel.com）