李雲海雖然說得氣昂昂，但他內心卻是十分穩重的，也知道要研發汽車，將麵臨很多問題。
眾所周知，90年代，我國造車技術相對落後，核心技術被外資壟斷。
到90年代末期，我國的汽車製造水平和技術能力有了大幅提升，這主要得益於與國外車企的合資合作。
然而，發動機等核心技術仍然被外資所壟斷。
儘管如此，這個時期我國也湧現出了一批最早的造車先行者，他們為我國汽車工業的發展奠定了基礎。
例如，利吉集團的創始人李書副在1996年創建了利吉，成為我國第一個民營造車企業。
利吉集團，比四海集團造車，早了一年有餘。
而瑞奇汽車也在同一年悄悄成立，雖然最初摸索的是汽車發動機研發，直到1999年才探索出第一台自己的發動機。
此外，90年代初期，我國汽車市場還引入了一些外資品牌和技術，如標致505、夏利和奧迪100等。這些車型不僅展示了當時我國汽車工業的技術水平，也反映出我國汽車市場對外開放的程度。
標致505和夏利等車型的引進，標識著我國汽車工業開始與國際接軌，同時也為我國消費者提供了更多選擇。
儘管如此，我們也不得不承認，在90年代，我國的汽車製造技術和維修技術相對落後，汽車內部結構沒有太多的電子控製部件，維修主要依靠個人經驗和簡單的電器類部件更換。
隨著國內汽車開始批量生產，零部件不再稀缺，成本也大幅度下降，這使得汽車維修變得更加便捷。
然而，與國外相比，國產汽車的質量和維修技術仍有一定差距。
為什麼總有人懷念九十年代？
為什麼總有人吹捧九十年代？
除了念舊，我想九十年代的確有值得人懷念和吹捧的存在。
不可否認的是，在上世紀90年代及之前，我們國內出現了眾多“經典”，不論是當初風靡一時的影視作品還是流行歌曲，在從那個年代過來的人口中，一直是津津樂道的話題。
當然，汽車也同樣如此。
首先要提的就是紅旗車。
我國第一輛超豪華轎車、第一次使用v8發動機、第一次使用自動變速箱、第一輛裝配空調、電升降車窗的國產轎車。
國內第一款量產的合資越野車bj212、第一款量產的兩廂轎車夏利、第一款量產的旅行車標致505，等等。
富康、捷達、桑塔納這老三樣，風靡我國二十年，這個時代的人，就算沒有開過，多半也坐過。
在九十年代以前，我國的汽車工業，主要是靠引進技術。
九十年代以後，我國主要是合資為主，自研為輔，國產品牌漸漸崛起。
1990年代至21世紀初，我國汽車市場逐漸走向多元化。
作為行業發展的重要策略，合資企業應運而生。國內外企業在技術引進、資金投入和市場拓展等方麵達成合作。
這一階段，我國汽車產業在市場競爭激烈的過程中逐漸崛起。
但此時卻恰是合資品牌的時代，上海大眾桑塔納憑借德係品牌背景和良好的性價比，成為家喻戶曉的經典車型。
同樣出自合資企業的一汽大眾捷達，在國內市場擁有廣泛的消費者基礎，這款車在當時被視為中產階級的理想選擇。
唯獨高檔超跑方麵，國內還沒有很流行的品牌，不管是合資還是自己研發，大家都在中低端汽車發力。
可能大家都以為，以國人的消費能力，還不足以支撐起一個奢侈的跑車品牌吧？
不僅國人這麼想，就連外國人也是這麼想的。
80年代，法拉利第一次到我國北金開車展，展示一輛價值人民幣一百多萬的高級跑車。
當時國人的工資水平，月薪才不過幾十塊錢，能拿到一百塊錢工資，就算得上高薪了！
一百萬多的跑車，對當時的國人來說，無異於天價！
當時有人斷言，這輛車在我國不可能賣得出去！
因為沒有人買得起！
法拉利公司也是這麼認為的。
不過他們還是拿到我國來展出了。
他們沒有指望能將這輛跑車賣出去。
其目的很簡單，那就是品牌展示！
他們要讓更多的地球人知道，法拉利是一個奢侈汽車的品牌，是你們十億人民都買不起的品牌！
結果卻出乎意料之外，這輛一百多萬的豪華跑車，剛剛展示出來，就被我國北金的一個青年人給買走了！
也就是那種車展，讓法拉利公司對我國的消費能力刮目相看，更讓世界看到了改革開放中的華夏！
隨著我國改革開放的深入，有錢人越來越多。
隻不過我國的傳統是這樣的：富不露財！
有錢了，你得錦衣夜行，不然就會招惹禍害。
特彆是剛剛經曆過那場連挑擔子走街串巷，也會被批判為投機倒把的年代。
國人一方麵大肆的賺錢，一方麵又小心翼翼的捂緊錢袋子，不敢高聲語，恐驚天上人。
直到九十年代，政策真正的放寬後，國人才開始敞開來消費，有錢人也開始富貴還鄉，大造屋宇，光宗耀祖。
有錢人多了起來，大家對豪華轎車的需求，也會與日俱增。
就像李雲海一樣，他需要豪車，不僅是因為身份地位的需求，更是出於安全的考慮。
幾百萬級彆的豪車，和幾十萬的車子，有什麼區彆？
當價格觸及百萬大關，汽車已然是藝術品與科技結晶的完美融合。
百萬級豪車，往往是各品牌旗艦的代名詞，從動力的澎湃到科技的前沿，從極致的舒適到超凡的安全，每一寸細節都彰顯出無與倫比的尊貴。
坐擁這樣一輛車，不僅是對個人成就的肯定，更是對生活態度的一種宣言。它不僅僅代表財富，更是品位、眼界與社會地位的象征。
國內像他這樣的富人還有很多！
大家對豪車的需求都是一樣的。
當然了，豪車的需求，永遠是小眾的。
勞斯萊斯一年隻賣出幾千輛車，但並不影響這家公司在全球汽車行業的影響力，誰也不能否定這家公司的價值。
很多製造低端車的企業，年銷量或者很喜人，但年終財務報表，以及市值的高低，可能還不夠勞斯萊斯打的。
李雲海引進高端豪華品牌，並不意味著，他就不再生產中低端轎車。
相反，他引進豪車，目的就是為了更好的發展自己的品牌車。
既然要抄功課，為什麼不挑一個最好的學生來抄？
瑪莎拉蒂的汽車，不管從哪個方麵來說，都算得上豪車係列。