李雲海回到西州。
他聘請的那些人，將在辭職以後，陸續前來報到。
李雲海請到了造車相關的人材，接下來就是準備設計第一輛車。
從頭開始研發一輛小轎車，那是個十分燒錢的活。
後世，蘋果花了800億、恒太花了1000億造車，結果都沒有成功。
小米花了100多億，倒是成功了，不過宣稱每賣一輛車，就要虧損6萬塊錢。
這些數據，或許都存在誇大其詞的水分。
但也足以說明，從零開始造車，投入相當巨大，產出十分艱難。
汽車行業涉及多個複雜領域，如汽車電子和車身設計等，新進入的企業，在這些領域的實力相對較弱，缺乏核心技術，難以突破技術壁壘，無法與行業領先企業競爭。
另外，一家車企一，首款量產車麵市以後，如果交付量不理想，市場反響平淡，那就會引發連鎖的負麵反應。
再加上消費者對汽車的安全性能，有著絕高的要求，消費者對新品牌汽車的品質和技術水平存在疑慮，肯定會導致市場接受度低，銷售困難。
這也是車企前期生存和發展異常艱難的原因。
李雲海充分認識到了這些困難，所以他直接花費重金，收購了瑪莎拉蒂這個豪車品牌。
瑪莎拉蒂這個品牌，在國內的知名度或許還沒有打開，但隻要宣傳到位，要讓消費者認可這個品牌，估計問題應該不大。
再加上瑪莎拉蒂的工廠，是在意大利，有著百年曆史的傳承。
原廠生產出來的汽車，更容易得到消費者的認可。
德托馬索這個品牌，在國內也沒有什麼知名度。
但是，德托馬索和瑪莎拉蒂一樣，在國外擁在一定的市場。
雖然這個市場現在已經很小，不然彆人也不會賣掉這兩個品牌。
但李雲海卻可以站在這兩個品牌的肩膀上，有了更高的起跑線。
四海集團要造車的新聞，很快就傳遍了全國。
這種新聞造勢，也是李雲海所需要的。
先要讓大家有一個認識，知道四海集團要造車。
然後，持續宣發，持續廣告，保持熱度和討論，等到四海集團的汽車麵世以後，大家自然而然就接受了這款新品牌的汽車，總有人願意嘗試新鮮事物，多少會帶動新車的銷量。
得益於李雲海十幾年的經營，他的人品和口碑，和四海集團一樣十分顯著，受人信賴。
知名大企業造車，有一個天然的優勢，那就是品牌效應。
最起碼，這個汽車造出來以後，不會給消費者一種不知道從哪裡冒出來的錯覺。
那些橫空出世的汽車品牌，哪怕吹得天花亂墜，消費者不買單，也是白搭。
新聞上的討論，大多數是不太友好的。
有人發出質疑：四海也能造車嗎？電腦和汽車是兩個不同的概念！李雲海能造出好電腦，未必能造出好汽車。
還有人說：李雲海這是發瘋了吧？還是錢多得沒地方花了？花幾百億造車玩？就不怕打了水漂？
還好這個時候的網絡並不發達，大家的質疑和討論聲，也隻在私下裡進行。
偶爾有媒體人，公開在報刊雜誌上發表評論，全麵分析李雲海造車的可能性。
有人甚至預言：李雲海造不出車來，極有可能毀掉四海這塊金字招牌。
李雲海每天都會收集跟四海集團有關的新聞。
不管是正麵的，還是負麵的人，他看完之後，都是哂然一笑。
對他來說，隻要有人議論就行！
哪怕是有人罵呢？
不遭人妒是庸才！
有人罵，說明大家在關注你，在乎你。
這就是話題。
李雲海召集人員，商量第一款汽車的定位。
豪車方麵，李雲海已經擁有兩個品牌，不用再考慮生產豪車。
事實上，九十年代末的國內，豪車的市場畢竟是有限的。
在汽車的定位方麵，李雲海選擇了三個價位。
一個是50萬左右的車子。
一個是25萬左右的車子。
一個是10萬左右的車子。
這三個價位的車輛，涵蓋了汽車市場最普遍的車價，也是銷售量最大的價位。
造車之前，先要進行成本的核算。
對於一輛價值50萬元的轎車而言，物料成本僅是冰山一角。
一輛汽車的製造成本，還包括了人工費用、設備維護成本以及研發投入。以物料為例，鋼材、鋁材、玻璃、電線束、發動機和變速器等關鍵零部件的采購成本就占據了相當大的份額，總計大約在20萬元左右。
一輛售價10萬元的汽車，其生產成本可能僅占售價的30至40左右。這其中包括了原材料成本、人工成本、設備折舊等。
而剩下的60至70，則是由稅費、研發成本、品牌溢價等因素構成的。
其中，稅費占據了相當大的比重。
根據我國的相關政策規定，汽車需要繳納消費稅、增值稅、關稅等多種稅費。這些稅費加起來，往往能夠占到車價的20至30左右。
研發成本也是不可忽視的一部分。汽車作為一個高度複雜的產品，其研發過程需要大量的資金投入。從設計、測試到改進，每一個環節都需要耗費大量的時間和金錢。因此，車企在定價時也會考慮到研發成本的因素。
根據相關數據顯示，一輛售價10萬元的汽車，車企的利潤率通常在10至15左右。
也就是說，車企每賣出一輛汽車，大概能賺1萬元至1.5萬元左右的利潤。這個利潤水平雖然不算高，但考慮到汽車市場的龐大規模和車企的規模效應，整體利潤還是非常可觀的。
車企的利潤並非簡單地等於售價減去生產成本。
事實上，車企在銷售汽車的過程中，還需要承擔各種費用，如廣告費、營銷費、售後服務費等。這些費用加起來，往往也是一筆不小的開支。
汽車，這個看似簡單的交通工具，實則蘊含了無數的技術與智慧。
從設計、研發到生產、銷售，每一個環節都需要投入大量的人力、物力和財力。而對於10萬至15萬這個價格區間的汽車來說，其定價更是經過了精心的策劃與計算。
在造車方麵，我國因為沒有多少自主知識產權，所以需要引進技術。
技術轉讓費則是汽車進入我國市場的一道門檻，每輛車要支付10，10萬元的車，要支付1萬元左右，雖然這使得成本有所增加，但許多國外品牌也因此簡化配置，讓國產車型在性價比上更勝一籌。