不過蘇城可一點都沒有小瞧這位存在感在頂級大佬中不算高的大樓。
他所在的太古洋行，業務包括地產、航空、飲料及食物鏈、海洋服務和貿易及實業，在香江的地位不比怡和差。
最為主要的是香江的航空公司，國泰航空，便是太古洋行的。
divcass=”ntentadv”在原油資金逐漸回流之後，蘇城在未來也會打國泰航空的主意。
就在蘇城出去避風頭的這段時間裡，李奕輝又陸續賣了一千多萬噸原油。
所以，蘇城如今的資金，是非常充足的。
已經完全有實力去將太古集團的國泰航空搶過來了。
不過，在此之前，蘇城打算將港燈集團搞定先。
路要一步步走，不能一下子就得罪太多人。
否則的話，蘇城再有錢，如果香江的英資財團聯合起來對付他的話，他也吃不了兜著走。
“總督先生，我也非常支持九龍半島與港島之間的聯係更加緊密，第二條海底隧道很有必要儘快開建！如果總督府需要支持，我代表彙灃銀行全力支持！”沈弼也表態說道。
“總督先生，這個第二條海底隧道項目，如果需要資金上的支持，我可以參與進去！”蘇城也直接表態。
之後，包船王和扭壁堅也相繼代表背後勢力，支持麥裡浩的第二隧道項目。
畢竟，這可是一個不錯的投資項目。
第一條海底隧道紅磡海底隧道建成之後，到如今已經賺得盆滿缽滿了。
所以，既然第二條海底隧道政府想讓他們參與進來，他們自然不會錯過這麼一個好機會。
一條海底隧道的建設費用，的確會很高，但是與獲利相比，那點投入，又算得了什麼。
1972年，紅磡海底隧道建成通車，總投入一共達3.2億港元。
如今僅幾年過去，卻早已經回本了。
之後，便是賺錢的了。
當然了，如今的話，隨著各種物價上漲，如果如今建設的話，這個投資起碼翻倍。
但是五六億對於在座的各位大佬來講，根本不算什麼事兒。
總督府為什麼不自己搞呢？
彆看香江政府家大業大，但是需要支出的地方也多，每年的城市財政不虧空就好了。
而海底隧道建設，起碼要幾年時間，回本又要幾年時間。
所以香江政府基本不可能自己出這筆錢。
而且，讓一部分利給這些香江商人，他們對香江的粘性也會更高。
最近幾年開始，陸續有英資財團撤離香江，回到歐洲，導致香江每年的商業投資不增反減。
如果撤離的這些資金都回流到英國的話，那還好，麥裡浩作為英國人，甚至非常支持。
但，這些人可不僅將財產撤回英國，很多英資企業都將公司撤到歐洲其它國家或者美洲去。
這也是麥裡浩讓眾位大佬過來的原因。
留住這些香江商界最重要的人，香江便不怕一切。
請記住本書首發域名：..bigebar.