隻能說徐蒼的水上迫降的入水手法的確是極為精準的，即便是在受到氣流衝擊下，徐蒼其實對於目視外界是有一定困難的，但是全日空45航班還是以一個相對不錯的姿態入水的。
其實，水上迫降的入水姿態是真的非常有講究的。太小了，飛機是自拍在水麵上的或者機頭先入水，那麼這樣就會機身直接衝入水中，根本不會經曆漂浮的階段，最終成為一個水中棺材。可要是入水姿態太大，機身在水流的衝擊下會在一瞬間斷成兩節，那不也是死路一條？
所以，不管在什麼時候，水上迫降都是極其講究手法的技術動作，堪稱落地藝術的集大成。
然而，此前徐蒼所擔心的風擋問題的確相當致命。
飛機在入水之後，飛行員是需要逐漸增加飛機姿態的。在起始入水後，飛機的速度已經逐漸減下來了，柔和地增加姿態是不會造成結構上的問題的。最終所要達到的效果就是機頭抬升露出水麵，機尾下沉淹入水中。
這樣的姿態下是可以最大程度的保持飛機在水上的漂浮時間的，如果機身封閉性足夠好，甚至可以到二十分鐘後才會完全沉沒。當然，這一切都是理論上的，真要是飛機水上迫降了，具體沉入水中需要多久，誰也不敢保證，波音的工程師也屬於此列。
在陸地上，甚至會要求九十秒內撤離完一架滿載的飛機。但是，考慮到水上撤離的難度，這個時間是可以擴展到十分鐘的。當然了，這個時間是局方界定撤離是否達標的標準之一。
但是，是不是意味著每次都有十分鐘的撤離時間，那就要看天意。
徐蒼在入水前是將外流活門在人工模式下全部關閉了，這就是為了保證飛機機身的密封性。至少在程序上，飛行員能做的，徐蒼都是做到了。按理說，在程序都顧及到的前提下，徐蒼的入水姿態已經相當完美了，這決計是一個相當不錯的迫降，此後在飛機漂浮時間上應該不會太過倉促，即便是考慮到駕駛艙的風擋破裂，飛機的密閉性出現了巨大的缺陷。
可是，問題反倒是出在入水後。
飛機甫一落水，即便是機頭是保持著相對上仰的狀態的，大部分濺起的水流是進不去駕駛艙的。可數十噸的龐然大物衝入水中掀起的水花高度超過了二十五米，其水量之大著實驚人，即使是由於機頭上仰而隻有少部分水量進入駕駛艙中，其所帶來的影響也是極其巨大的。
光是第一波衝擊，半個駕駛艙裡就填滿了水。水流衝擊下，徐蒼的確是不用再受到氣流影響了，但是其所帶來的負麵影響比氣流衝擊更甚，徐蒼已經完全看不清外麵的情況了。
他隻能完全依照自己的感覺來判斷對飛機姿態的增加量。
實際上，如果在正常環境下，徐蒼完全是可以依靠體感來判斷的。徐蒼的感官能力是何等強烈，不然也不會在747s2開關事件中存活下來的。但是，為什麼徐蒼駕駛飛機還是極其依賴儀表呢？
因為在非正常情況下，人的體感是會有錯覺的。
這一點是人自身的生理結構所導致的，不是徐蒼通過某些鍛煉或者技術手法就可以避免的。
一如入水後的情況！
在正常情況的著陸，飛機的速度是一個比較緩和且均勻地速率減下去的。至少對徐蒼來說，這屬於正常的體感範圍。可在水上迫降後，飛機下半身其實已經浸入水體中，水所產生的阻滯效應對比空氣是極其誇張的，飛機會以恐怖的速度減速。
在大幅減速的環境下，反饋在沒有目視或者儀表參考的飛行員身上，在僅憑體感的感受下，飛行員是會有一種機頭在上仰的錯覺。其實，如果徐蒼的身體不用受到巨大的水流衝擊下，或許是可以意識到這個問題的存在性的。
但是，由於手掌的傷勢，徐蒼本來就是強弩之末了。入水後，狂湧而入的海水不僅讓徐蒼目不能視，甚至徐蒼都無法呼吸了。
那種窒息於水中，無法感知外界的情況下，換做一般人，早就是恐懼得無以複加，哪裡還能分出精力去操縱飛機？
如果徐蒼是一般人，此刻因為慌亂和恐懼而放棄對飛機的控製。由於水流阻力和機尾力矩的影響，飛機機頭會瞬間下俯，然後整個飛機衝進水底。當然，要是不計後果地往後帶杆，結果就是機身承受不住猛然增加的水體衝擊而解體。
此前，徐蒼有一瞬間的猶豫，那就是畏懼於這一點。他不敢保證在這樣恐怖且絕望的時刻，還能保持充足的理智去精確地操控著飛機。但是，徐蒼豈非凡人，在捅破了那層窗戶紙後，他的思想仿佛在這一刻升華了一般，以致於他好像超脫於人類的基本情感，在本應無限恐懼的時刻，反倒是猶如凜冬般冰冷地思考著。
但是，即便徐蒼在努力地克服著恐懼等各種負麵情感，但是，或多或少還是受到了一些影響，比如在體感伊始，徐蒼就因為飛機減速過快而在一開始認為飛機機頭在下俯。
這就是最為典型的體感錯覺。
起先，徐蒼是受到了錯覺的蒙蔽，從而有那麼一刻，他是要想著微微加大帶杆的輸入量的。可實際上，當時飛機的姿態已經非常大了，如果再貿然增加俯仰姿態，那飛機的機身強度恐怕是要撐不住的。
實際上，飛機的基本操作原理是來自於伯努利原理的，其適用範圍是在於流體。注意是流體，而不是僅限於氣體。氣體是流體，而水也是流體，所以即便升降舵已經沉入水中，實際上，在升降舵的操縱依舊可以產生舵麵效應。
隻要有舵麵效應，徐蒼就不能放鬆於任何對於操縱的輸入把握，尤其是在此刻極其關鍵的時刻。
徐蒼非於凡人的一點在於，他或許會犯錯，但是他是能從錯誤中及時醒悟過來的。之前畏懼於水上迫降是這樣，如今蒙蔽於體感錯覺也是這般。
在一開始的瞬間判斷失誤後，徐蒼隻是稍稍動了一下駕駛盤。但是，那種根植於靈魂之中的直覺，那種護佑他在無數危險境況中存活下來的天才靈光陡然乍現出來。
幾乎就是在頃刻之間，在於那生死邊緣的徘徊中，徐蒼已經半步踏入死亡領域中，並且將攜於飛機中上百條人命一同墜入下去。可那乍現靈光讓徐蒼好像看清了自己的行為，看清了前方到底是什麼。
“錯了！？”
於那無儘黑暗，無儘感官隔絕之中，徐蒼於此境之間竟然分出精神明晰了周圍種種。
由於水流阻滯而帶來的飛機減速從而產生的下俯錯覺！
沒錯，就是這個！
徐蒼捕捉到了直覺中讓他悚然而驚的原因，也將那隻踏入死亡的腳步縮了回去。
他的反應是如此之快，在念頭產生的一刻便已經有所行動。剛是運動的右手稍是停頓了一下，接著以更為輕柔的動作往後帶。此刻，海水已經淹沒了徐蒼的下肢，他能感受到飛機的速度已經越來越小了，很快，很快飛機就要停下來了，之後便是決定上百條人命的決定性的撤離時刻。
徐蒼已經做得非常完美了，他的天才已經得到了體現與驗證，但是他也擋不住海水會從駕駛艙的門縫中滲透進駕駛艙中。駕駛艙艙門並非是嚴絲合縫的，在其下方與地板接合處是有空隙的，在龐大的水壓下，越來越多的海水會從這裡滲漏進客艙之中，以大大減小飛機漂浮的時間。
不過，這一切已經不是徐蒼可以決定的了。
不消片刻，駕駛艙中的積水就已經淹到了徐蒼的下肢，而且水麵還在持續性太高。風擋破裂所形成的漏洞太大了，水可以毫無阻礙地進入，即便在大姿態下，濺落進來的水也是海量的。
在念頭轉動的片刻，徐蒼手臂處就已經沉入水中，但是他能感覺到飛機的速度已經很小了，離完全停住已經很近。
“記住，不管如何，不要打開駕駛艙艙門。”就在水麵不斷抬升的當口，徐蒼說出了他最後一個指令。
機長此刻低著頭，在海水狂湧而出時，他一樣是睜不開眼睛了，甚至連聽力都受到了影響，但是他還是接收到了徐蒼的指令，並將之牢牢印刻在了腦海之中。
這是作為飛行員的責任，他必須銘記住！
水的阻力非常之大，況且在大姿態下本來就會增加阻力。不過在數秒之後，飛機便已經完全停在了水麵之上。
在飛機停下的一刻，原本是該由駕駛艙發布撤離指令的。但是，此刻駕駛艙中已經被水淹沒大半，徐蒼的胸口以下都已經浸在水中。在這種情況下，飛機的中央控製台上的通訊麵板自然是使用不了的，自是也無法發布撤離指令。
不過，此前徐蒼就與乘務組完成了溝通，一旦飛機停住，由乘務組自行組織撤離。
由於飛機在增壓性上的要求，所以整個飛機機身的密封性還是相當不錯的。實際上，飛機的後半機身已經完全淹沒在水中了，但是在客艙後半部分還沒有特彆明顯的淹水。
“所有乘務員各自前往應急出口，組織撤離！”頭等艙乘務員代替乘務長發布了撤離指令。
原本她是用旅客廣播的，但是應該是飛機電子艙受到海水浸泡，影響到了內話係統，即便客艙並未遭受到海水淹沒，但是旅客廣播係統根本用不了。無奈之下，頭等艙乘務員隻能扯著嗓子往後麵喊過去。
好在在此前迫降成田機場的時候，徐蒼特意讓頭等艙乘務員與其他乘務組員進行提前溝通，內容就包括陸上與水上的撤離程序。
不得不說，有準備跟無準備的撤離還是有著極大的差距的。至少在提前核對對程序後，後艙的那些資曆稍淺的乘務員也沒有表現出過於慌亂的神情，差不多在已經相對合適的情緒反應中履行著自己的責任。
或許是因為看到後艙的淹水情況還不算特彆嚴重，這無疑是一個不錯的兆頭，這說明飛機的密閉性不錯，相應的，給予她們撤離的時間應該也會相對充裕。
不管怎麼說，水上撤離的難度都要比陸上撤離高很多，要是有極大的時間壓力。如果在時間壓力的影響下，她們的操作與程序真不一定能如現在這般順暢。
按照之前計劃的，此刻是打開了兩個翼上緊急出口，人員都該是從翼上的緊急出口下去。負責這兩個緊急出口的乘務員在一番操作後，直接將艙門的緊急操作把手拉出，兩個翼上艙門直接從機身上脫離掉落進水裡。
翼上出口顧名思義就是艙門口正對著大翼。按照正常的撤離流程，不少前期出來的乘客可以先行站在大翼之上，之後再比較從容地跳上救生筏，有沒有落腳點，撤離的難度還是不一樣的。
這兩個乘務員也是在實際航班中第一次操作翼上出口的緊急把手，慶幸的是，第一次實際操作並沒有出現什麼岔子。
接著，其他乘務員立刻將救生筏抬過來。
救生筏置於行李架上是放了氣的，但是在其中有自動充氣的裝置。一會兒將其抬出去，自動充氣後扔進水裡就能形成一個容納大量人員的救生筏。
前麵將救生筏抬過來的乘務員先是出去翼上出口，站在大翼上開始操作救生筏的充氣裝置。
令乘務組比較欣慰的是，在這個時候，乘客並沒有出現太過衝動的行為。如果這個時候人員不管不顧地往外衝，很可能會將原先在大翼上站著的人擠下去，這就比較危險了。
可能也是受到周圍人相對冷靜的氛圍的影響，把守在翼上出口的乘務員的心境也逐漸冷靜了下來。隻是在突然間，其中一個乘務員有所感覺，低頭一看，剛剛明明還沒有淹水的地板此刻已經沒上了大量的積水，乘務員的腳背都被淹進去了。
“這......”乘務員先是一怔，旋即臉色狂變。
太快了，這進水速度太快了。這才多久，後艙怎麼進去這麼多水了，不應該這麼快才對啊？
“後艙進水了！”乘務員這個時候也管不了了，朝著前艙大聲喊著，以便讓前麵的頭等艙乘務員知曉如今的狀況。
此時此刻，頭等艙乘務員正打算扶住虛弱的乘務長。然而，後麵傳來的動靜讓得其動作一停，再是一抬頭，隻見傾斜的機身後部已經是汪洋一片，其中最深處已經到小腿了。
“不應該的，不應該的，怎麼會這麼快的。”
這個頭等艙乘務員雖然前麵在黑田隆司劫機時表現不太好，但是在後麵的表現還是可以的。而且，作為此刻在艙內級彆最高的乘務員，她是知道一架飛機入水後正常淹沒的速度的。
水上迫降雖然很少見，但在此前民航曆史上也是絕對有過先例的。作為水上迫降撤離的學習案例，乘務員每次複訓都要認真研習這些水上撤離的教材。
當然了，波音那邊自己都對飛機能在水上漂浮多久沒有充足的信心，但是在沒有特彆明顯的機身損傷下，絕對不可能進水這麼快。這還沒有兩分鐘吧，後艙就已經淹成這樣了，這要是再等等，飛機上的人根本撤不出去多少。
此情此景，頭等艙乘務員真的是有些六神無主了。這太詭異了，這根本就不符合常理。
現在不是陸上撤離，救生筏還沒有充氣完成，如果讓乘客強行撤出，死傷必定慘重。這裡可不是水深一米多的遊泳池，而是東京灣！
也不怪頭等艙乘務員慌張，就算是此刻乘務長清醒了，她也不曉得如何應對現在的狀況。
驚慌之下，頭等艙乘務員暫時舍下了乘務長，轉而跑到前艙工作間，拍打著駕駛艙的艙門：“機長，後艙進水太快了......”
出現了自己無法理解的問題，乘務員們的本能性反應就是去找機長，這基本就是條件反射一樣的。
然而，頭等艙乘務員還沒有說完話，隻感覺腳上一陣冰涼，再是低頭一看，發現駕駛艙艙門下方縫隙中正在不斷滲漏出海水。當下，頭等艙乘務員臉色變得蒼白起來，她猛地意識到一個問題，駕駛艙的風擋玻璃是破裂的，要說進水，駕駛艙那不是進水的更快，即便此刻是機頭上翹的。
按照此刻從門縫中滲漏出來的水的速度，怕是此刻駕駛艙中的積水也已經極度危險了。