隻要能看到進近燈光，那後麵就好辦了。徐蒼立刻依照進近燈光來修正航道與跑道延長線之間的夾角，對於徐蒼來說，這種有目視參考的情況下，修正起來難度並不大。浰span
在目視到進近燈光開始到落地，中間還有一千英尺出頭，差不多一分鐘多一點。相較而言，這個修正的空間還是很大了，可以相當從容地慢慢蹭回去。
在一些比較極端的情況下，比如某些三類特殊機場，其盲降的航向道與跑道延長線之間就存在夾角。跟洱海28號跑道vor進近不同，盲降的目視階段起始於決斷高度以下，也就是隻有兩百英尺的修正空間，換算成常規下降率，估計也就十幾秒。
而且，一旦到了低處，對於修正量是需要控製的，坡度不能太大，否則就容易觸發警告。這就意味著真正能讓飛行員比較自由地操縱與修正的時間也就是七八秒。但凡這七八秒時間，飛行員沒有察覺與修正飛機在水平上的誤差，那麼誤差累積到低空，比如進入跑道上空後，那對飛行員來說，這其實就已經是一個比較失敗的落地了。
一個優秀的落地並不是最後那一杆，而是在於創造一個標準且舒適的入口條件，將修正誤差的工作放置到前麵，而非積聚到五十英尺以下，這對飛行員來說會很被動。
以徐蒼能力，即便是隻有兩百英尺的空間，其實影響也不大。
不過，不管怎麼說，洱海機場十幾米的陣風那可是實實在在的，多些修正空間，那也能輕鬆寫意一些。
隨著高度的降低，更多的進近燈光被看到，一直延伸下去，最後看到了跑道燈光。浰span
雖然是在白天，但是整個機場都是籠罩在霧蒙蒙的環境下，機場方麵已經將跑道燈光的亮度開到最高等級，整個跑道的輪廓都被燈光勾勒出來了。
“看得清跑道嘛？”史頎突然問道。
徐蒼知道這個看得清並非常規理解上的看得清，而是說能不能看明白飛機的下沉。雖說在燈光的幫助下，可以確定跑道的相對位置。
可是強烈的燈光經過霧氣散射，使得跑道周遭都是亮堂堂的，反倒是遮蔽住了跑道道麵的細節。
飛行員在落地的時候，尤其是最後五十英尺，是需要結合跑道道麵的目視狀況來判斷飛機的下沉的，而是怎麼看還有敲門。
不過，現在這情況，史頎自己反正是看不清楚跑道道麵的情況的。
“沒事，28號跑道的接地區很平整，我根據無線電高度表來拉平。”徐蒼很是輕鬆，並不會因為無法目視到跑道道麵狀況而感到憂慮。浰span
徐蒼所提及的28號跑道接地區平整，這不是有什麼彆的意義，而是完全字麵上的。
在很多人的印象中，機場跑道應該是一個平坦的矩形區域。可實際上，由於各種各樣的原因，很多機場的跑道表麵並不平坦，而是存在坡度的，即整個跑道道麵跟波浪似的會有起伏。
當然了，這個起伏的坡度是有限製的，如果大於這個限製，那這個跑道的安全性就無法得到保證了，需要對跑道進行修複。
但是，限製以內的跑道坡度有時候也會比較要命，尤其是出現在接地區的時候。比較顯著的就是同為省內機場的駝峰機場，其接地區就是一個小幅度的上坡。
這個上坡在低能見的時候或者夜航的時候是一個大坑。因為在接地區如果出現上坡，飛行員稍不注意，以正常速率進行拉平，很有可能在拉平期間，也就是飛機出姿態的中間時刻機輪直接啃在了上坡。
怎麼樣的落地才舒服？那就是飛機能量宣泄完了。
為什麼飛機要拉平？那就是在伴隨收油門的操作下，給予飛機一個相對平緩的能量宣泄的過程。可是，飛機在出姿態的期間，機輪就硬生生啃在跑道道麵上了，那就相當於這個過程被生生打斷。浰span
反應到體感上，十之七八就是一個重著陸。
而且，在能見度不佳的情況下，依靠無線電高度表報數的速率來判斷下沉是一個比較普遍的做法。但是，這種方法在遭遇到接地區起伏時就會出現問題。
比如，在五十英尺以下，無線電高度分彆為五十，四十，三十，二十，十以及五。
飛行員正是通過前麵這每十尺的變化速度來判斷飛機的下沉。但是，如果接地區有起伏，例如像是駝峰機場的上坡接地區，在五十之後，實際上飛機的下沉是比較正常的，但因為接地區上坡，無線電高度的變化會變得異常地快，這就會擾亂飛行員的判斷，從而出現一些非恰當的拉平動作。
不過，幸運的是洱海機場不管是10號跑道，還是28號跑道的接地區都沒有類似的問題。因此，利用無線電高度表的報數來判斷飛機下沉的方法是相對合理的。
“這樣啊，那也可以，我就不上手了，省得我打亂你的節奏。”史頎笑道。
在飛行技術上，史頎可能會提醒，會提出自己的疑惑，但是落實到操作上，隻要徐蒼說出了自己的想法，那他就不會乾預。浰span
畢竟在飛行技術上，兩人的水平跟他們的技術級彆實際上是相反的。
徐蒼動作很悠閒，一如他悠閒放鬆的心態。如此充裕的修正空間，即便是在劇烈顛簸時，徐蒼還是在有條不紊地將飛機蹭回航道之上。
然而，便在這時，後麵的局方監察員忍不住了：“徐蒼，你剛才的下降方法是什麼？之前從未用過的。”
“一些小玩意兒，不值一提。”徐蒼淡淡道，模樣似乎並不熱衷於跟局方監察員探討相關的問題。
“這不是小玩意兒。”局方監察員的嗅覺很靈敏，他能看得明白這個下降方法的意義所在：“你是從哪裡看到的，這應該是一個具有係統理論的下降方法。這是僅僅針對於vor嗎，還是適用於所有非精密進近？adf進近，nbd進近呢？另外，對於飛機的導航性能有什麼要求？不對，你剛才說了，隻需要最基本的導航能力，但是這個所謂的最基本的導航能力是什麼意思？對於人員資質有要求嗎？照你剛才的意思，並不需要獲得額外資質。可是，我從未在飛標司聽說過相關的下降方法。”
局方監察員一連問了好幾個問題，然而，徐蒼的反應卻很冷淡：“我剛才沒有突破da高度吧？”
局方監察員一下子愣住了，怔怔地回了一句：“是啊，在確定目視參考前，沒有突破最低下降高度。你......什麼意思？”浰span
“那我就是沒違規了，那就行了。”徐蒼說完就沒再理局方監察員了，他隻想確定自己沒有犯錯誤，至於其他方麵的問題，他沒有興趣，也沒有義務去回答。
“徐蒼，你那個在最低下降高度上加五十英尺的做法是什麼？這五十英尺的依據是什麼，加完之後，這個新的高度是什麼意思，有什麼決斷意義？”局方監察員還在喋喋不休地詢問徐蒼關於此前下降方法的問題，很顯然，如果能搞懂徐蒼的這一套下降方法，很有可能是可以推廣出去的。
不管怎麼說，在現今這個時代，非精密進近還是大量存在的。
可突然間，徐蒼猛地喝道：“閉嘴！”
局方監察員一愣，誤以為是自己在臨近著陸時提問題打擾到了徐蒼，態度還算是比較好：“徐蒼，不好意思，我是太激動了，落地後說，落地後說。”
然而，徐蒼的眉頭已經皺緊了，一種異樣的感覺逐漸占據徐蒼的左手。
“怎麼感覺不太對？”浰span
以前，徐蒼對於駕駛盤或者整架飛機的感覺就是自己手臂的延伸，他想怎麼操縱飛機就怎麼操縱飛機，不會有絲毫阻滯的。
可現在，他莫名地感覺到自己在飛機的掌控上有一絲不和諧了。
這個感覺很輕微，但是卻真實存在，這讓徐蒼有些不太舒服。
“難道是因為那手傷？”徐蒼也不確定僅僅是自己狀態不好，還是因為左手的傷勢的原因。
不過，前麵西南醫學中心也堅定自己手傷並無大礙，似乎是自己多慮了？
但是，這種輕微卻不適的感覺一旦出現，那就猶如芒刺在背，讓徐蒼很是不舒服。
史頎就坐在右邊，他的感受最為直接。他隱約察覺到飛機的修正動作好像跟之前不一樣了，雖然飛機依舊動態地維持在航道上，但是那種流暢感好像淡化了很多。浰span
史頎略微偏過頭，望向似有些許異常的徐蒼的側臉，跟對飛機的感覺一樣，徐蒼好像也有些不一樣。
“徐蒼，沒事吧？”史頎輕輕地問了一聲，右手下意識地放上了駕駛盤。
“不要動！”徐蒼隻是淡淡地說了這三個字，可史頎聽入耳中，卻好像有一絲警告的意味，幾乎是本能的，史頎將右手又是放下來了。
徐蒼眉毛挑了挑，並沒有再說什麼了，右手把控的推力手柄自此並不是保持兩邊推力相等，而是開始出現輕微的推力不一致。
這個推力不一致並非發動機所致，而是徐蒼人為所造成的。而且這種不一致並非恒定不變的，可是前一刻還是一號發動機大於二號發動機，下一刻，這個強弱關係就翻轉過來了。
史頎首先發現了這個情況，他是想說些什麼的，但是嘴唇抿了抿，最終還是什麼都沒有說。
與此同時，因為波音駕駛艙的操縱係統是相連的，即一邊的操縱也會反應在另一邊。他能感覺到，徐蒼不僅僅在對推力手柄進行超出常規的操縱，甚至連方向舵也在進行操縱。浰span
實際上，在空中的時候，至少是正常情況下是很少需要用到方向舵的，除非是在比如像單發的時候，那種是明顯存在飛機側滑的情況，需要使用到方向舵進行修正。
一般情況下，飛機是不會存在側滑的，自然也就不需要方向舵進行修正了。
甚至說，在大部分情況下，額外使用方向舵反而會增加飛機側滑。
滿舵加反向壓盤，以此維持飛機軌跡不變，同時人為增加側滑來增加飛機阻力就是這個操作的典型體現。
不過，方向舵還有另外一個功能，那就是在某些情況下作為副翼的替代品而存在。但是，現在飛機副翼是可以正常運行的，用方向舵替代副翼，好像也說不過去。
說實在的，也就是左邊的是徐蒼。要是換做彆的飛行員，就算是一個機長，史頎早就開始發出質疑了。可旁邊坐的是徐蒼，史頎首先不是質疑，而是考慮是不是自己哪裡想漏了，抑或是自己的眼界思維跟不上徐蒼的節奏，理解不了徐蒼的做法。
可是他思前想後，好像也沒聽說過這麼操縱飛機的吧。難道說，徐蒼不僅僅開發出來了新的非精密進近的下降方法，連帶著對飛機基本操縱的理念也有顛覆性的見解？浰span
結果，史頎沒有說話，局方監察員忍不住了：“徐蒼，你這什麼手法？推力手柄這麼控製的嗎，誰教你的？”
人為創造差動油門，人為造成側滑，哪有這麼飛飛機的？
局方監察員之前沒跟徐蒼一起飛過，不過倒是聽說過徐蒼的名聲的。因此，在發現徐蒼的操縱動作後，也是跟史頎一樣沒有立刻出聲，畢竟徐蒼名聲在外，或許在操縱方麵有些個人特點呢？
但是，隨著高度的降低，距離地麵隻有三百英尺了，徐蒼還是這麼乾，局方監察員就有些忍不住了。
飛行操縱有個人特點實屬正常，但也不能這樣啊，這完全沒道理啊。
可是，局方監察員在出聲之後，徐蒼理都不理的，這讓局方監察員有些惱意。
什麼意思？無視我？浰span
下一刻，徐蒼反問起來：“我航道偏離超過一個點了？下降率小於五百大於一千了？觸發任何警告了？如果有，那就請直接提出來，如果沒有，那就請你保持安靜，你影響到我的操縱了。”
“你......”局方監察員臉上陰晴不定。不過，徐蒼說的也是實話。你不要管我怎麼操縱，飛機現在就穩定在正確的軌跡上，各項飛行數據也都是正常。
隻不過，在徐蒼的控製下，飛機雖說的確是相對穩定的，但是細小的波動基本就沒有停止過。但是，局方監察員以為這是亂流所致，也就沒有細想。
飛機在進入五十英尺高度後，徐蒼開始往後打了些配平，在二十英尺左右，一把油門轟上去，接著直接收光，飛機以一個相對紮實地落地接觸到了跑道。
飛機甫一落地，徐蒼拉起減速板，抬起右手：“交操縱。”
史頎完全沒有做好接操縱的準備，通常都是右座交操縱給左座，哪有左座交操縱給右座的？
不過，這也不是硬性規定，隻是相對少見一些。因為很多737隻有左邊有手輪，右邊是沒有的。在這種情況下，隻有左座可以進行大幅度的轉彎，因而在地麵滑行時，隻能由左邊操縱。浰span
但是，這架飛機稍微特殊些，右邊也有一個手輪，史頎來進行地麵操作倒也沒什麼阻礙。
雖然不懂徐蒼為什麼要交操縱，可史頎在經過短暫的驚訝後，還是反應過來：“接操縱。”
“交操縱。”
隨著整個操縱轉換的流程結束，徐蒼直接將雙腳從方向舵上拿開了。
在跑道上，自動刹車作用下，飛機速度在不斷減小，史頎控製著飛機的滑跑方向，還能分出一些精力瞄了徐蒼一眼。隻見徐蒼板著臉，也看不懂到底是什麼情緒。
“不會出什麼事吧？”史頎心裡琢磨著。
洱海機場不大，等脫離跑道後，飛機就直接滑入停機坪了。這飛機後麵還有飛，於是就安排了靠橋的位置，一轉進來，正好就對著機位。浰span
沒過幾分鐘，飛機靠橋，切發動機。
做完關車檢查單後，史頎稍稍出了口氣。他倒是不困，但是這麼大一個班飛下來，還是稍微有些累的。
而徐蒼則是解開安全帶，拿下耳機，將之丟在了遮光板上，也沒有說什麼特彆的話，打開前艙監視器，看樣子是在等乘客下完。
不知道為什麼，徐蒼一不說話，整個駕駛艙就沒人敢說話了，即便是史頎和那局方監察員。
但凡是個人都能感覺得出來徐蒼的心情好像不太好，之前在落地前還提出質疑的局方監察員此刻已經相當乖巧得閉上了嘴，就算再遲鈍，他覺著還是不要觸徐蒼黴頭為好。
飛機靠著橋，下客就快了很多。大約七八分鐘後，眼看下得差不多了，徐蒼就開始拔耳機了，收拾東西，準備下去。而局方監察員還不能下去，這飛機後麵要飛滬上，他還得再監察一段，在滬上那邊下去。
眼看徐蒼要走，局方監察員欲言又止。他對徐蒼那個比較奇怪的操縱手法並不感興趣，雖然從個人角度來說，他是不太能接受的。但人家徐蒼安安全全落下來了，之前還處理了那麼多特情，在操縱技術上，自己怕是沒什麼置喙的地方，這事兒也就翻篇了。浰span
最關鍵的是那vor進近的下降方法，他敢肯定徐蒼絕對是有一套成係統的理論的。
然而，局方監察員剛要開口，正好撞上轉過身來的徐蒼。隻見徐蒼淡漠著臉，不發一言。局方監察員一看徐蒼的表情，陡然覺著心頭一緊，都到喉嚨的話又生生給咽了回去。
“我要出去，讓個路？”
局方監察員一怔，這才意識到自己還沒有收起座椅，擋住了徐蒼離開的通道。忙是站起來，將座椅收好，然後側著身子，給徐蒼讓路。
徐蒼揉了揉眼睛，拎起飛行箱便是離開了駕駛艙。
徐蒼這邊剛走，史頎也收拾好了，也打算出去了，然而卻是被局方監察員給叫住了：“史頎，剛才vor的那個下降方法，你知道是怎麼回事嗎？”
史頎之前也是局方代表，兩人不算多熟絡，但還是認識的。浰span
史頎都準備站起來了，聽見局方監察員這麼一問，臉上也是有些不解：“我還真不知道，我頭一次見這麼下的。這是國外的嗎，反正國內我沒聽說有這麼下的。”
“哪裡是國外的？這種下降方法絕對是優於現在的下降方法的，今天就是實證。這麼好的東西，國外要是有了，國際民航組織早就開始推廣了。就算還沒有推廣，也該有些消息了，不至於我們一點兒風聲都沒聽見吧。”局方監察員急得那是一個抓耳撓腮，這就像是看到了什麼最為新奇，最為有趣的玩具，但是卻不曉得這玩意兒怎麼玩，工作原理是什麼：“你說會不會是徐蒼一個人琢磨出來的？”
“他？”史頎沉吟了片刻：“不太可能吧。這似乎是一套係統理論，一個人能搞出來？”
“他是徐蒼嘛，彆人不可能，他就不好說了。”
史頎咂咂嘴：“這個......我真不好說。反正我可以肯定地告訴你，至少在我們公司內部，沒有對這種飛行方法的討論。”
局方監察員沉默了一小會兒，史頎應該不是騙他，這種事情也沒有撒謊的必要：“那要不......你去問問他？”
這句話一出來，史頎直接愣住了：“你怎麼不去？下一段起飛還有段時間吧，你現在就下去唄，時間上來得及啊。”浰span
局方監察員有些尷尬地撓撓頭：“你也彆笑我。剛才看他那樣子，我就想起來以前學員時對著老教員時候的感受，心裡發虛，你曉得不。”
“那你讓我去？”史頎哼了一聲，直接推開局方監察員，提著個箱子就往外跑。
局方監察員忙是拉住史頎：“什麼意思，你也怕啊？”
就在這幾句話的功夫，在廊橋側門那邊上來一個乘務員，瞧見史頎和局方監察員，小心翼翼地跟史頎道：“機長，副駕哥問你還要多久？”
乘務員是知道局方監察員的身份的，所以顯得有些拘謹。這人不僅僅能查飛行的，連帶著乘務員也是可以查的，權力很大。
“你看看，都催我了！”史頎一把扯開局方監察員的手，朝著乘務員打了個手勢：“走走走，下去，下去！”
局方監察員眼看史頎溜了，忙是喊道：“剛才那段的飛行數據，讓你們公司上傳給總局飛標司啊。”浰span
這時候，史頎已經出去了，但隔著門還能聽見他的聲音：“知道了，我會跟飛標說的。”
聽見史頎的保證，局方監察員這才是稍稍放下心來。