吧？！
“6727，通訊終止，調頻125.55，聯係天府地麵.”
“調頻125.55，聯係天府地麵，6727收到。”
徐奕辰掛掉和榮城進近的通訊聯絡之後，立即調頻聯係天府塔台。
現在飛機機頭依然沒有對準跑道，陸輕舟單手握著操作杆，不停地調整著飛機的飛行姿態。
飛機的高度已經很低了。
駕駛艙內。
機載係統已經開始在自動播報飛機高度了。
而在客艙。
乘務長畢楠也已經得到了駕駛艙的通知，開始對乘客進行下機前的廣播。
同時再一次提醒所有乘客收起小桌板，係扣好安全帶，同時關閉或將電子設備調整為飛行模式。
因為今天飛機在起飛的時候發動機著火，而且還被不少乘客看到了。
飛行過程中機身又時不時左高右低。
所以傻子都知道飛機一定是出了什麼了不得的大事了。
畢楠和其他乘務員在提醒乘客做以上動作的時候，乘客們不但沒有任何歧義，反而十分配合。
廢話。
他們可不想再讓那個英俊帥氣，但是說話語氣凶巴巴的機長再過來急赤白臉的訓斥自己一頓了。
駕駛艙。
機載係統的高度提示音根據飛機高度的變化進行播報。
1500英尺大概500米）
1200英尺
900英尺
隨著飛機高度的不斷下降，天府機場的跑道越來越清晰可見了。
“6727，落地跑道02r，修正海壓1002，地麵無風.”塔台管製員不停地下達著新的指令。
徐奕辰立即重複，“落地跑道02r，修正海壓1002，地麵無風，6727.”
陸輕舟此時也已經將飛機的飛行姿態調整了過來。
機頭正對著機場東跑道。
同時指示副駕徐奕辰釋放起落架成功。
已經做好了落地前的全部準備了。
天府國際機場目前一共有3條跑道同時運行，全天24小時開放。
不過民航西南空管局根據天府機場飛行流量和航班分部情況，又對幾條跑道做出了相應的規定。
比如說早間離港高峰時段，3條跑道同時獨立離場用於起飛。
白天其他時段采用兩起一落或者兩落一起模式。
晚上是進港高峰時段。
東一和西一兩條平行跑道用於航班落地。
北一跑道用於自西向東起飛。
這種模式可以最大減少航班延誤，提高航班的正常率。
因為現在已經是晚上九點左右了。
所以6727航班落地東一，也就是02r跑道。
飛機的高度越來越低，距離跑道也越來越近了。
就像是一個龐然大物衝破了黑幕的阻擾，以一種勢不可擋的趨勢衝向跑道。
機場內。
好幾輛消防車、救援車、工程車、救護車、警車已經嚴陣以待，就等著飛機落地了。
雖然這一次遠遠不如五月一號那天那樣如臨大敵。
天府機場也並沒有為6727航班關閉機場，僅僅是在6727航班落地的時候清空周邊空域而已。
但是還是做出了周密的部署。
務必做到萬無一失。
————
ps：群裡有不少大大催更，小賤君調整一下狀態，看看以後能不能每天3更6000字吧。還沒有加群的大大可以加下群，群號：790936554。
(本章完)
請記住本書首發域名：..bigebar.