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不列顛航空公司副總裁布朗和空中客車公司技術總監戴爾攜多達20餘人的調查小組抵達中國西北軍用機場後，立刻與中方人員成立了聯合調查組，投入了緊張的工作。
在此之前，除艾森、高天駿和機組成員外，機上全體乘客都已被送往各自的目的地，伊斯頓和菲利克斯兩人則在獲得csda準許後，暫時回國與家人相聚並做短期休假。
期間，艾森曾數次向老魏和高天駿請求，希望csda能協調x基地，解除對丁雨詩的隔離審查。高天駿告訴他說，丁雨詩已經恢複了正常工作，隻是目前需要請他留下來配合調查航班失聯原因，“601”的研究工作因此也處於暫停狀態，所以隻能再過些日子才能跟她見麵。
聯合調查組對這架神秘的空客a350800型客機進行了全麵的檢查，結果表明飛機的機械係統、液壓係統、電子係統、儀表和油路等全部正常，沒有發現任何問題。隻是在讀取黑匣子數據時，發現正好缺少了飛機出現顛簸後那30分鐘的機艙錄音。
在第一次事件報告會上，戴爾向眾人介紹說“黑匣子數據顯示，機艙內的所有對話都是連貫的，中間沒有出現過任何間斷或受到其它不明電磁波信號的乾擾。換句話說，那失聯的10天或者說機上的30分鐘並不存在如果不考慮實際發生的航班失聯事件，單憑常規分析，我們可以認為，這架空客a350800客機的飛行狀態完全正常就像它真的從倫敦飛到了bj一樣。但遺憾而且奇怪的是，它卻並沒有飛完全程抵達bj，而是因燃油即將耗儘被迫在距目的地1200英裡之遙的這個偏遠的軍用機場緊急降落”
“我們不列顛航空公司對此次事件的調查亦是秉持嚴謹和科學的態度”布朗補充道。“我們認為這是一起十分罕見的亦可說是難以解釋的失聯事件它不同於民航史上曆次發生的空難事實上本次4577號航班也並沒有發生空難況且，迄今為止也沒有任何資料顯示，從地中海到中國的西部這個區間存在類似百慕大那樣的神秘空域請恕我在這個場合借用百慕大的案例但這卻是我真實觀點的表達。現在，擺在我們麵前的現實是，4577號航班曾經失聯了長達10天時間，但最後它卻又奇跡般地重新出現並降落在這裡。但詭異的是，通過我們對這架飛機的全麵而詳細的檢查，所有數據顯示，它在空中的飛行時間隻有短短的4個多小時如果要對此給出合理解釋，我寧願相信有平行空間的存在”
101nove.comsda局長文正平一直在靜靜地聆聽著飛機製造商和航空公司代表的陳述。對於4577號航班的失聯事件，他確信非人類已知的科學能夠解釋。其實他在內心也認可這是由某種神秘力量所導致的非常事件。因此，布朗最後的那句關於“平行空間”的假設，在他看來並非無稽之談。隻是，這畢竟是一次由各國專家參與的、正式的且專業性極強的報告會，作為中方代表，他不能發表既沒有依據也不具權威性的猜測和推定。
文正平看了看身旁坐著的高天駿，後者作為4577號航班上的重要乘客，並作為事實上已由csda主導的“601”項目負責人，他對在那消失的30分鐘裡所發生的一切，有著更加切身的經曆。
高天駿看到了文正平的眼神，他清了清嗓子，說“我作為4577號航班上的乘客，想向諸位陳述一下我的親身經曆。在飛機出現劇烈顛簸之前的幾分鐘，我的同伴提醒我說，在飛機前方有大麵積的雷雨雲，我隨後也看到了那簡直就像是一堵巨大的雲牆，出現在飛機航線的正前方。我相信機長和副駕駛也應該都能看到。但是，飛機並未采取繞飛動作以避開那片雷雨雲，反而直接飛了進去，而恰恰從那一刻開始，飛機不僅發生了顛簸，而且對地麵來說進入了失聯狀態在此，我想請教布朗先生一個問題不列顛航空公司在機長的飛行守則中，是否沒有作出如遇特殊氣象條件必須采取規避或返程的要求”
“有的。無論是公司的飛行守則，還是公司對機組人員的培訓，都強調了這一操作要領。”布朗回答。“但是，勞倫斯機長和副駕駛吉姆都沒有看到您說的那片雷雨雲，我們檢查黑匣子也沒有發現他們之間有與此相關的對話。所以，我們不能認為他們明明看到了前方氣象異常後還貿然直飛。”
“我們也曾認真詢問過勞倫斯和吉姆，”坐在文正平另一側的老魏發話，“他們兩人雖然都說開始沒看到那一大塊雲牆，但當機身開始出現抖動的幾秒鐘後，他們發現飛機已經被濃雲包圍。而在那幾秒鐘內，他們正好在查看儀表、沒有注意到前方的狀況。難道那片雷雨雲是在一瞬間憑空冒出來的”
“這也是我們所有專家共同的疑惑。”布朗聳聳肩，無奈地說。“勞倫斯機長是不列顛航空久負盛名的飛行員，他有著累計超過1萬2千小時的飛行經曆這還不包括他在加入本公司前作為軍用預警機駕駛員的飛行經曆。他的經驗、能力和職業素養都是毋容置疑的。副駕駛吉姆先生是本公司新生代傑出飛行員，已經飛過很多型號的民航客機，而且值飛國際航班的時間也超過了5年。雖然吉姆是第一次跟勞倫斯機長搭檔值飛4577號航班，但我們認為他倆的組合比吉姆跟原機長威爾遜先生搭檔會更強。因此，我們沒有理由在飛行經驗問題上對他們提出質疑。”
“恕我冒昧，”高天駿問，“我聽您剛才提到了原機長威爾遜先生，請問這位威爾遜先生是原來值飛4577號航班的機長嗎”
“是的。但是那天淩晨他突發疾病住院了，公司才臨時調勞倫斯機長過來頂替他。”
“突發疾病住院”高天駿思索著說，“怎麼會這麼巧請問貴公司在本次事件調查中，有沒有對這事進行複核”
“威爾遜機長是因急性腸炎而住院的，這點確定無疑。而且，臨時調換勞倫斯機長值飛4577號航班，也符合公司規定的所有程序。對此我們已經做過核實。請相信我們不列顛航空嚴謹的工作流程和負責任的態度”布朗在回答時，明顯的帶有一絲傲慢。
“還有一個問題。”老魏繼續說。“勞倫斯機長和吉姆副駕駛都承認，飛機在雲中顛簸了30分鐘，顛簸停止後，他們突然發現燃油已經所剩無幾，這才選擇迫降。在此，我們可以將4577號航班的飛行劃分為三個時間段第一個時間段，是航班上午11時15分從希思羅機場起飛，到尼斯機場空管通報航班於下午14時25分失聯，一共飛行了3小時10分；第二個時間段，是航班飛入雷雨雲出現顛簸的那30分鐘在地麵上它卻失聯了10天，但我們先不考慮個問題，隻統計飛行數據顯示的那30分鐘時間；第三個時間段，是航班顛簸停止後發現燃油不夠到迫降著陸的時間，一共用了33分鐘。據我們的了解，飛機在前兩個時間段的3小時40分鐘內，就幾乎消耗了大半個航程的燃油。換句話說，它在那片雷雨雲中僅僅顛簸了30分鐘，卻耗光了可供10個小時飛行的燃油針對這個問題，空客公司能否就你們對飛機本身的檢查結果給出答案”
“我們目前無法給出答案。”戴爾回答，“我們認真檢查過飛機的發動機和供油係統，沒有發現漏油或其它可能導致燃油未能充分燃燒的故障點”
會後，文正平意味深長地對高天駿說“看來，這次4577號航班失聯和意外複出事件，需要由你們601來尋找答案了”
“有件事不知道跟這起航班失聯事件有沒有關係。”高天駿若有所思地說，“我們先是在英國埃姆斯伯裡鎮跟卡茨偶遇，當晚就遇到不明身份者的襲擊，第二天卡茨請求搭光頭哈利的車去希思羅機場，然後途中再次遇襲襲擊者的目的正是要綁架卡茨，再後來卡茨又十分巧合地跟我們登上了同一個航班所以，我想我們是不是都忽略了這個人”
101nove.comsda和安全部都已經注意到了。”文正平說。“我們已經跟國際刑警組織一道，對4577號航班上的所有乘客進行過調查，卡茨身上的疑點確實很大，但我們目前還找不到任何證據。另外，艾森自身的因素是否跟這次事件有關，我們也不能排除。”
4577號航班詭異地消失了10天後又再度出現，成為全球各大媒體爭相報道的熱點。多個國際組織紛紛派人對航班上的乘客進行調查取證，但始終無法找出原因。事件的本身以及機構紛至遝來的調查也對乘客的日常生活造成嚴重困擾，以致有很多乘客因此向不列顛航空和保險公司訴諸賠償，理由是他們因搭乘該公司的4577號航班而平白失去了10天的“社會生命”據說這個名詞來自於中國一個16歲的高中生。麵對這一奇葩的訴訟，不列顛航空和保險公司既無奈又無法回避，隻得煞有介事地應對。於是，國際各主流媒體又衍生出一場關於人的“社會生命”是否具有實際意義、以及是否應當獲得與人的肉體生命一樣的尊重和保護這類討論
艾森回到了“601”。跟他一起來到“601”的還有老魏和小陳，他們是作為csda的特派專員進駐“601”的，目的不言自明。
因為受到“601”的嚴密保護，外界對艾森的乾擾幾乎很少。雖然國內幾家媒體曾多次申請采訪艾森，但均被老魏婉拒。就連曹子銘來探望艾森，也隻能是在會議室內當著小陳的麵做短暫交談。而且曹子銘被要求必須對所有交談內容保密。
曹子銘深知老魏能批準他進入“601”探訪艾森已屬格外開恩，且也是因為艾森在“601”的重要身份。所以，他跟艾森之間的聊天，除了噓寒問暖和講些生意上的事外，根本不想去觸及敏感話題。