無奈接班的我成就百億帝國！
遠途儲運的巨額盈利，實際上是由兩部分組成的。
一麵是高速公路項目部的巨大需求和相對寬鬆的價格要求，讓遠途儲運可以從中掙到穩定且不菲的差價；
但是這個跟信息服務不一樣，沒辦法隔著幾千裡敲敲鍵盤就把事情辦了，它必須通過車輛實體進行長途運輸，由此就帶來了空返的問題。
實際上這也是李環宇能夠這麼輕鬆地將這個項目拿給賀天元的原因，因為這個和工程還不一樣，不是所有人都想做，所以競爭真的不大。
如果沒有後來賀天元親自帶隊搭建起來的空返運輸框架，彙總了沿途往蓉城方向的貨運需求，將空返的成本抹平，甚至額外帶來收益，整個項目的盈利都不好說，哪怕那頭材料的差價是如此的穩定和豐盈。
昨天停工的消息傳來，一直處在慌亂中的鄭仁軍還沒意識到這一層問題，因為最後一批發出的車都還在路上，返程的單子也都還在正常接著，這會兒被副總一提醒，才想起來這一茬。
一個難題，就擺在了他的麵前。
原本琢磨著，車子都給他停下，不再上路，司機們發個基本工資，虧就虧點養路費什麼的，耗幾個月就了事，但事情好像沒那麼簡單。
如果按照原計劃，車子都停了，那麼這條線也得停了。
可高速路項目是臨時停工，不是永久停工，等未來恢複了，又怎麼辦？
人家又不是望夫石，幾個月後，還站在原地，等著你回來！
如果沒有返程的貨源支撐，到時候重新恢複的保供項目還能這麼掙錢嗎？
答案是顯而易見的。
所以，這條線得留著，也必須得留著。
但是問題又來了，返程運輸的框架是建立在本身就是空返、加上順路的情況下的，價格低廉，服務有保障，主要的想法是抹平空返的成本，小賺一點就足夠。
但現在，沒有了去程的盈利支撐，單單去做這個返程的運輸，而且還要以這麼低的價格，怎麼做得出來？
還保持過去那個量，他每個月的成本得高到什麼程度？他每個月得虧出去多少錢？
他這才意識到，賀天元給他挖下的這個坑，到底有多深。
“做，一定要做！”
鄭仁軍斬釘截鐵地道。
到底是從底層拚殺出來的狠人，當斷則斷，一點沒有扭捏。
既然停工隻是暫時的，那這條線就不能斷！
否則整個項目就徹底廢掉了。
至於虧損，他沉吟道“你們先召集司機，內部討論一個成熟的方案，報上來。然後讓財務密切監控，統計好一周的總支出，報給我。”
副總點頭應下，告辭離開。
看著房門關上，他深吸了一口煙，吐了個惆悵的煙圈，
西風縣，虎哥抄起手機，破口罵道“你們他媽的怎麼回事？車呢？我這兒這麼多貨等著運呢！”
電話那頭，如今遠途儲運的運輸隊長忍著怒氣，賠笑道“虎總，您彆急，我們正在抓緊調車，今天，今天之內，一定過來給您裝上！”
“什麼他媽的給我裝上，又不是老子要運！”
“是是是，給貨主裝上。您放心！”