甚至可以說，這台剛剛下線的高速磁懸浮列車，既承載了他的夢想，也承載了他對父親的思念。
解決國內春運繁忙客運壓力的方式，又多了一種方式。
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“這周老板你又得出差去趟長安。”
“周幾？”
“周四上午，而且是需要出席兩個行程。”
正在準備給自己造個小玩具的趙玄，抬起頭看著孫怡。
“能推掉嗎？”
“不能，這都是實驗室的項目，一個高速磁懸浮列車下線儀式，另一個是火種核動力開發實驗室的項目。”
有些無奈的趙玄，隻好停下手裡的工作，他做的正是應用型超導體使用的一個小東西，磁懸浮旋翼無人機。
沒有軸承的u旋翼，依靠磁懸浮實現旋轉，摩擦力幾乎等於零，速度有多快，自然不用說。
經過2年的建設，目前火種實驗室已經開始大規模生產應用型超導體材料，但並不會對外銷售。
除了給一些頂端實驗室用以研究以外，隻有火種實驗室才能使用，至於出口那更是不可能。
光是這2年，哪怕是火種實驗室的安保，都已經查獲上百起企圖偷盜應用型超導體材料的案件。
周四上午，趙玄隻得乘坐飛機起身前往長安。
之所以火種實驗室這麼多實驗項目駐地都在長安，除了地價成本因素外，遠離海上，深處腹地也是因素之一。
第一站，趙玄便直接前往西北工業大學。
“歡迎各位領導蒞臨西北工業大學聯合火種實驗室超高速磁懸浮列車開發實驗組。
現在大家麵前所看到的就是我們所設計開發的最新一代超高速磁懸浮列車。
采用子彈頭設計，無人駕駛模式，牽引、製動、網絡、轉向架、輪軸等設備均采用應用型超導體材料，設計時速1050kh。
而且建設成本隻有高鐵的三分之一，磁懸浮列車不需要預鋪軌道，僅需要在地下12米的位置預埋鋼條即可。”
看了列車底部之後，趙玄才明白王傑為什麼會這麼說，王傑團隊所設計生產的超高速磁懸浮列車和現在魔都在跑的磁懸浮列車不同。
應用型超導體的永磁性，隻需通電，列車與地麵便有15左右的間隙，這麼快的列車能夠及時刹車也和此有關。
“各位領導，請先移步實驗場地，就下來我們將進行實際展示。”
讓趙玄感到振動的不是超高速磁懸浮列車的速度，因為有騰雲超高音速大型乾線客機在前，磁懸浮列車跑多快也不可能在地麵突破音障。
重要的是超高速磁懸浮列車的建設成本，列車本身成本相比於高昂的軌道鋪設費用根本不算什麼。
這也是為什麼國外無法建設長軌道高鐵的原因所在，沒有一家私人公司會花上萬億的投資去建回報期幾十年的高鐵。
“列車全身子彈頭設計，采用銀灰色塗裝，我們也預留了6g信號的安裝端口。
同時，得益於火種實驗室的幫助，列車安裝有慣性阻尼器設備，哪怕車速提升至上千公裡，裡麵的乘客也不會感受到顛簸。”