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幾天之後，長安城周圍，原本的二十條長途客車，每一條都增加到三輛客車，三輛客車開始排班。
就算如此，基本每一趟客車上都是爆滿。
但是暫時之間，差不多滿足了運輸需求。
而除了這二十條長途客車之外，周圍再次增設了十幾條長短途客運路線。
甚至就連長安城中，都增加了兩班公交車。
這兩輛公交車，在東城和西城，分兩個路線分彆環城。
每一個人的車票是十錢。
這個價格是不便宜的。
但是要比坐馬車又要便宜許多。
反正交上十文錢，最多可繞著半座城坐一圈。
公交車的出現，也大大方便了長安城百姓的出行。
不過也有許多百姓，沒事也喜歡去擠公交。
反正十文錢也不貴，他們就是上車坐個稀罕。
從初始站開始上車，交上十文錢繞半個城一圈，然後又回到初始站下車。
才十文錢，既坐了車，又觀了景，對他們來說，簡直不要太劃算。
甚至有一次，其中一輛公交車，從始發站開出去就是滿滿的，滿到上不了人的那種。
然後開一圈回來，還是滿滿的。
這一圈就沒上過人也沒下過人……
搞的公交車司機直接上報，爭取要立法不能這麼乾。
以後沒事不能坐公交車，逮著就罰款坐牢。
得知這件事情之後，蘇長生也是有些哭笑不得。
不過他除了增加了兩輛公交車之外，並沒有想要立法的意思。
沒這麼乾的啊。
人家有錢就想坐車怎麼了？
再者說了，這根本就沒辦法進行分辨啊？
這些人，也就是坐個新鮮。
等新鮮勁過去了，他們也就不坐了。
長安城以及周圍，從公交車到短途長途——當然了，嚴格意義上來說，一百多裡的路途算不上長途。
但是在目前的大唐，也勉強算是一輛長途車了。
李世民正式成立了交通部。
而交通部適應很快，最近短途長途和公交的運輸，也逐漸步入正軌。
相關的製度也正在陸續完善。
當然了，在完善製度的過程中，他們沒少請教蘇長生。
而他們碰到的許多難題，往往蘇長生隨口一句話，一個點子，就讓完美解決。
甚至不少他們還沒發現的問題，蘇先生一口就能指點出來，並且還能給出解決的方法。
這讓他們，對蘇先生越發的欽佩。
蘇先生果然不愧是蘇先生啊，就是厲害啊！
逐漸的，他們也找到了一套完善的製度。
然後準備開始由長安城為中心，向外陸續的擴展公交和客車業務。
李世民找到蘇長生，對蘇長生的給予了充分的肯定。
李世民還準備將車票的盈利，拿出三成來給蘇長生。
公交車、客車，甚至公交和客車的體係，全部都是蘇長生一手創辦出來的。
李世民覺得，給蘇長生三成的分成，合情合理合法，甚至給的都有點少了。
不過，最終蘇長生還是謝絕了這份分紅。