人在西洋，剛打劫了鄭和！
關於水密隔艙，這一中國船舶史上斐名世界的創舉，相信大家都很熟悉。
但陳祖義的曆史儲備過於匱乏，他還是大吃一驚。
所謂水密隔艙，是用隔艙板把船艙隔成一個一個互不想通的艙區。
隔艙板一般厚度9至12厘米，與船殼板通過方釘、鉤釘等釘合在一起，隙縫處用桐油灰膩密，具有嚴密的隔水作用。
由於艙與艙之間是嚴密分隔開的，所以航行過程中，即使有一兩個船艙破損進水，水也不會流到其他船艙。
這極大增強了人員和貨物在遠洋航行中的安全性。
另外，隔艙板與船殼板緊密釘合，增強了船的橫向強度，有助於加固船體。
總而言之，有了水密隔艙，船的遠洋能力大幅提升，安全性也極大提高。
“除此之外，我們在隔艙板的正中線下端留有一個小孔，工匠們也叫它過水眼。”
陳祖義有些疑惑“好不容易密封起來的，為什麼又開洞呢，這不是白費功夫？”
“非也。船在行駛過程中，湧上甲板的海水難免流入船艙，船艙就會有積水。如果隔板一點都不透水，水在船頭的艙裡聚積多了，船首變重，吃水就會加深，這會破壞船體的平衡，不但影響前進速度，而且還可能會導致翻船。”
陳祖義恍然大悟，如此一來，艙底的積水還可以自動調節船舶的穩定和船首船尾的吃水深淺。
其實，現代船舶的雙層底結構也是這個原理。
“不對，還是那個問題，開了過水眼，水密隔艙的效果不就沒了？”
“哈哈哈，過水眼不大，很容易堵上，需要的時候隻要塞緊，便不會影響水密隔艙的抗沉作用。”
陳祖義聽後，不禁拍手稱讚。
“妙，實在是太妙了！”
六百年前，人們的造船工藝已經達到這種高度，真是讓人讚歎不已！
跟混江龍作戰時，自己的鳥船有水密隔艙的話，當時肯定沉不了。
佩服之餘，他也有些感慨。
我們有這麼好的造船技術，大航海時代最終還是讓西方人搶了先機。
造化弄人呀。
“哈哈哈，賢侄過讚了！除了打仗的事兒，工藝上的事情，你也多來看看。”
介紹過水密隔艙後，三爺接著帶他們看了船錨、船帆、絞車和披水板。
陳祖義越看越佩服，隻覺開了眼界。
在工廠的一張桌子上，幾艘船隻模型吸引了他的注意。
“三叔，這個模型是乾什麼用的？”
“模型？”三爺先是一愣，看著陳祖義指著桌子上的小船，“哦哦，那幾個小船呀，是工匠們打樣用的。”
“工匠們先做出這個小船，由咱們確定樣式後，再按照小船打造大船。”
陳祖義將一個模型拿在手裡，仔細端詳起來。
這是一艘典型的中式福船，三桅三帆，高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，首尖尾方，兩側有護板，船艙是水密隔艙結構。
該船因起源福建而得名。
模型十分精致，船帆、纜繩等都配置齊全。
他輕輕轉動絞車，船帆隨之而動。
“賢侄好眼力，此次的三艘戰船，皆以你手中的福船為依據，放大三十倍後打造而成。”