重回2002跨時空交易！
443
就在全球消費者還在因為加持了外星人技術的電池能量包而爭吵不休的時候，現場的新聞發布會已經告一段落。
此時，現場的環節已經進入到自由體驗的駕駛環節。
一共20輛超級跑車，大家可以根據之前的報名順序自由體驗。
每個媒體或者專業團隊，隻有一小時的體驗時間，然後必須把車輛交給下一組人員！
想要二次體驗，隻能進行排隊，否則今天的體驗便告一段落。
前20摸到跑車的這些人，首先對外觀品頭論足了一番！
此時的這款車，蘇安直接借用了蘭博基尼小牛賽道版的設計！
此刻，雖然很多人都覺得這款車跟蘭博基尼的設計風格很像，但是給人的感覺卻完全不同。
首先，這是一款電車，而且外部的輪廓線條也與現在的蘭博基尼完全不一樣。
穩定運行多年的a，媲美老版追書神器，老書蟲都在用的
其是一些大馬力的汽油車，在瘋狂加速的時候，因為後輪的轉速極高很容易失去抓地力。
即便是一些4驅性能車，也不能夠在轉彎時做到高速狀態。
可是眼前的這輛車，剛剛有人以100公裡的速度過一個堪比90度的直角彎時，竟然無比輕鬆的轉了過去！
而跟在後麵的車輛，他們看到的畫麵更加讓人感到不可思議。
這輛車子的前輪能夠轉彎，這是所有人最基本的認知。
可誰能夠想到，這輛車子的後輪也能夠轉彎。
4個輪子同時左轉，其轉彎半徑轉彎時的穩定性，遠遠超過後輪固定不動的車型。
這一發現，讓人很是驚訝！
即便類似的科技並不是首創，在很多車輛上，甚至一些特種車輛上這種技術並不是唯一。
可是，在民用車輛以及高性能車輛的範疇，類似的設計極為罕見。
即便偶爾傳出有汽車品牌想要搞這種設計，也隻是普遍存在於設計手稿，甚至連一輛量產的概念車都沒有！
可就在今時今日，就在剛剛的那90度轉彎處，他們親眼看到了後輪可以轉彎的汽車。
不僅如此，人們還發現這輛車的黑科技還有很多。
例如可變動的後尾翼，隨著轉彎以及速度的不同，這輛車的後尾翼居然可以發生變化。
作為職業賽車手，尤其是f1的賽車手，大家非常了解後尾翼給車輛帶來的下壓力是何等的重要。
隻不過受限於f1的規則，沒有人可以把賽車的後尾翼做的如此動來動去。
根據f1賽車的規則，後尾翼不可以人為調節，隻能被動的接受空氣的擾動。
隨著大家駕駛的時間越來越長，人們踩著油門的時間也越來越長。
隨著大家生產油門，款車的車速也越來越快。
即便過一些不乾淨的路麵，例如明顯有灰塵的路麵，也並沒有感覺到4個輪子喪失了抓地力。
在f1的賽車世界裡，每次比賽的時候，明明很寬敞的路麵卻永遠隻有一條線的乾淨。
所有的賽車幾乎都走同一條賽車路線，而在這條賽車路線的兩邊，則明顯是灰塵堆積的地方。
甚至看電視直播的時候，能夠無比清晰的分辨出哪裡是要走的線，哪裡是賽車壓根不會壓上的路線。
一輛高速行駛的f1賽車，如果不小心進入灰塵堆積的路麵，很容易出現車輛抓地力下降的現象。
一旦出現抓地力下降，就有可能導致車輛失控。
而且灰塵堆積的路麵，也並非是最佳行車線路。
即便有膽大的人想在彎道進行超車，不得不進入灰塵堆積的路麵試圖晚刹車，然後提前卡位完成超車。
可是這種操作方式，每一次都充滿了巨大的風險。
也正是因為在賽場上養成的習慣，大家遇到很臟的路麵時都會減速。
而現在，雖然圍繞著汽車產業園這一圈的路麵是剛剛修好的瀝青路，可是同樣是瀝青路麵，卻不可跟賽車場的瀝青路麵相提並論。
再加上野外的環境無人打掃，這裡的灰塵遠遠高於賽車場的賽道。
可即便如此，當一條大直道有人加速到400公裡時，卻依舊發現這輛車操控極其穩定。
而且除了f1的賽車，這些人從未聽說過量產的性能跑車中，有哪家品牌的車子可以跑到400公裡以上。
而且看這輛車的時速表，上麵居然標記著450公裡的極限。
如果放到正規的賽車場，這輛車的極限速度或許可以達到450公裡。
甚至，f1
的職業賽車手駕駛體驗過之後，感覺這輛車的加速性能雖然略遜於f1賽車，可是一旦進入直線路段，未必會被f1賽車所拋離。
有了這樣的震撼感覺之後，每個人都格外享受此時此刻的架勢。
而那些暫時排不上隊的人員，隻能瘋狂的按動快門記錄每一輛駛過的超級跑車。