問題棘手就棘手在這裡，完全是無法避免的。
改變路線肯定不行，眼下這種過彎方式是最快的，你變了路線隻會變得更慢，所以無解。
人家開油沒問題，你開油卻滑了，這有什麼辦法。
完全是自身風格和車身調教的問題，總不能為了應對這一個彎道把車身調教都給改了吧。
在一旁的斯通納和佩德羅薩兩人同樣麵色嚴肅，二人此刻並不輕鬆。
他們也很擔心七號彎的問題，在他們看來之所以滑可能還有一層原因，就是賽道原因。
既然是新賽道那賽道瀝青肯定也是新的。
在很多人心裡其實有個誤區，那就是新鋪設的賽道瀝青按理來說抓地力應該更好，畢竟是新的。
可實際上不然，新瀝青對於車手來說其實抓地力更差勁。
這一點嫌少有人知。
新鋪設的瀝青表麵很光滑，甚至表麵還殘留著一些油脂和粘合劑，這些因素會讓賽車輪胎的摩擦力減少，這是導致抓地力不穩定的第一個因素。
第二個因素是新鋪設的瀝青賽道表麵會發軟，發軟本身不是問題，但很多賽道在鋪設好瀝青之後並沒有關閉賽道封存一段時間，讓賽道冷卻，反而開放了賽道。
這些發軟的路麵經過一些路人車手的不斷碾壓會出現輕微的形變。
他們兩個之前也看過這條賽道的路麵，倒是不具備第二個因素。
可這也並不代表這條賽道沒問題，第三因素才是最重要的因素。
新賽道缺少橡膠層，老賽道經過賽車長久的使用，輪胎磨損後脫落下來的橡膠會填充賽道的表麵，長久以往會在賽道的賽車線上形成一層橡膠層，這些橡膠層可以抓地力，新賽道不具備這一點，所以新賽道的抓地力要比老賽道差。
之所以抓地力變差還要鋪設瀝青隻是因為賽車對路麵的破壞性太強了，不修複不行。
如果是老賽道的話，就算重心沒有轉移過來，但說到底秦川的後輪也沒有離地，還是抓著地的，不至於會打滑。
對此，他們兩個也沒什麼辦法，隻能認命。
七號彎出來，感受到賽車後輪的滑動，秦川的心情一下子又沉入了穀底，但這卻絲毫沒有影響到他手上的動作。
七號彎開油出彎，出彎後迅速翻身再度捏緊前刹。
七號彎出來後這八號彎是一個右轉的超大發卡彎，這裡是一個重刹區域。
這也是為什麼秦川覺得不太妙的原因，七號彎慢了他這個八號彎基本上算是丟了，到了正賽絕對會被人在這裡輕易過掉，這才是讓人難受的地方。
等於幾乎是白送了一個弱點給對手。
賽車轉入八號彎，入彎之後整個人迅速貼近彎心，然後開油。
八號彎出彎後是一條大直線。
也是這條賽道的第三條直線，這條直線就很長了，足足有接近一公裡。
出彎後秦川整個人縮在風擋後麵，身體低趴，賽車全力加速。
“秦川這邊馬上進入九號彎，三區段的速度如何，秦川的圈速會不會有所提升。”
一公裡的直線對於gp廠車而言極為短暫，短暫的加速之後，秦川重刹減速，在他進入九號彎的同時，三區段的段速浮現在排行榜上。
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