上周的瘋狂，短短五個交易日轟出了26.87萬億的總成交規模，少說也有超過15萬億以上的套牢盤在上麵站崗。
得虧是在新交所這個市場，這樣的史詩級重度套牢盤仍然讓不少人認為現在站崗以後還是會有解套的機會，畢竟很多人是相信新證50指數大盤未來能上30000點的。
但如果這是在隔壁兩市，所有人都不會懷疑，都會認為這絕對是史詩究極宇宙頂，絕對不會有人去給這麼大的套牢盤解套，那就是宇宙頂。
新交所市場不一樣，很多人都會高看一眼，而且新證50指數裡麵的成分股都是核心優質資產，不是做到一行頂尖的龍頭就是世界級的巨頭企業。
基本麵都很硬，也許現在有泡沫，但未來是可以通過價值增長來填實現在的泡沫。
在接下來的市場行情裡，新交所市場的各路投資者總算是冷靜了許多，行情開始走震蕩反彈，波動也大幅收縮，同時成交量也開始呈階梯式的下降不斷縮量。
儘管是縮量，但也是相對於前麵一天乾出5萬億的量能而言，絕對量能依舊是巨大的，整個5月份裡每天的成交規模基本上維持在3萬億到4萬億區間，直到進入6月份，日成交量能方才回落到3萬億以下進一步縮量。
而整個市場的籌碼重心也在不斷上移，平均成本被抬到了14000點區間。
進入5月中下旬，股市的熱度也逐漸下來了，此前的新聞熱點和全民的目光幾乎都聚焦在了股市身上。
……
5月21日周五，在股市的熱度剛剛降下來不久，車圈的消息再次刷了一波熱度，但這是一個樂子新聞。
一條關於“寶馬重返價格戰”的消息上了熱門。
原來寶馬退出價格戰以來，今年一季度的銷量同比下跌43%，幾乎是腰斬了。
有消息爆料，寶馬正重返價格戰，準備大幅下調旗下車型售價，目的是為了完成2021年銷量目標。
在此之前，寶馬試圖通過漲價來提升利潤空間，但這一策略市場顯然沒有買賬，反而加劇了銷量大幅暴跌的趨勢。
寶馬是真沒想到漲價之後，國內的消費者還真就不買，不是說東大的人都是買漲不買跌麼？
但真正讓寶馬難繃的是，它發現自己成了大怨種。
因為之前宣布漲價的時候BBA三大品牌都說要漲價，信誓旦旦，但就寶馬憨憨的真漲了，而奔馳和奧迪壓根就沒有跟進，明著漲了價，但是暗地裡的成交價格甚至一降再降。
寶馬被這兩個老六的操作給氣壞了，一開始看到奔馳和奧迪銷量比自己好，還一度認為是自己的問題。
後來才發現原來尼瑪壓根沒漲，就自己獨樂樂跟個傻憨憨似的。
一群老六這麼玩兒是吧，寶馬氣麻了都。
新聞一出來，吃瓜網友們得知有這回事也都化身樂子人看熱鬨不嫌事大。
……
寶馬這波重返價格戰的消息，屬實尷尬，但又無可奈何，正如一些看樂子的網友所言，寶馬現在的問題不是漲價或降價的問題，而是陷入了囚徒困境，根本原因還是落伍了。
說的難聽一些，不過是一百年前的工業垃圾守著當個寶，即將在21世紀被淘汰的產物。
就如同一百多年前的馬車一樣，不過是在做最後的垂死掙紮罷了，但在時代的大潮趨勢麵前，無異於是螳臂當車。
事實上，BBA係列品牌車都麵臨著同樣的困境，奔馳奧迪其實也好不到哪兒去，今年一季度同比銷量仍然大幅下挫27%和30%左右。
這還隻是以星宇科技、通泰汽車集團為代表的國產新能源車品牌在大中華區市場發力，BBA那些國外老牌車企大廠就這麼不禁打了。
星宇科技新能源車要是全球化，那還得了？
要知道，通過TikTok的信息傳播，星宇科技旗下的四大車係在外網已經非常知名，在外網車圈討論的熱度居高不下，很多外國車主想買，但是買不到。
之所以還沒有全麵布局全球市場，除了在等待合適的時機與時間窗口，另一個重要因素就是國內的消費者還沒有喂飽，產能屬實有點吃力，現在還在不斷擴產能呢。
……