另外，如果這項技術標準定的很低，也不利於未來自動駕駛技術，乃至整個汽車行業的健康發展，影響自動駕駛以及汽車行業的自主創新。
不過，相關部門也不一定會偏向於像浩宇科技這些技術供應商們。對於相關部門來說，這個技術標準不一定要製定的越高越好。
標準製定低了不利於整個行業的發展,&nbp;&nbp;標準製定高了，同樣也不利於整個行業的發展。所以這個標準到底製定什麼標準，這需要綜合考慮才能做出決定。
因此，浩宇科技和其它的技術供應商，也在推行細化自動駕駛標準製定。過去自動駕駛技術隻有四級，這顯然是不夠詳細，所以他們希望能夠將這個標準細化分為七到九級,&nbp;&nbp;這樣一來呢，不同程度的自動駕駛技術則可以申請不同的級彆,&nbp;&nbp;也避免與其它廠商的技術進行混淆，讓消費者能夠選一眼看的清楚，方便選擇。
但是這樣也會帶來一些問題，這個標準如果太過細化，則將會給相關的審定部門帶來更多的工作量。另外呢，標準的細化也會給這些廠商帶來很多問題，比如一些廠商技術每年都在進步，這就意味著每年都需要進行重新申請審定，這無疑增加了廠商的負擔。
所以這套標準到底怎麼製定，什麼時候才能推出，這到目前還是一個未知數。
貨運車輛的無人駕駛或者說自動駕駛，和乘用車的自動駕駛標準基本上一樣。不過在一些細節上麵可能會有所區彆，比如乘用車的自動駕駛係統的宗旨，就是保證車內成員的安全。
包括在緊急避險的時候，車內自動駕駛係統會儘最大的可能，來保證車內成員的安全。而貨運車輛呢，則不會這樣設計。一般來說,&nbp;&nbp;貨運車輛都是比較大,&nbp;&nbp;比較重的載運車輛。其正常自動駕駛自然和乘用車一樣，但是在緊急避險的時候，則就會與乘用車截然相反。它會儘最大的可能來減少貨運車輛對於其它車輛，人員，以及財產的損失，將車輛所造成的損失降到最低。
所以，這二者在這方麵會有很大的不同。同時呢，貨運車輛在自動駕駛方麵可能也會加入一些其它的動向。比如運輸一些精密設備，或者是其它一些特殊物品的時候。需要儘可能的減少車輛的震動，因此要求車輛在公路上麵行駛穩定，這就對於駕駛有了很高的要求。
比如起步和減速停車的時候，路過減速帶，或者避讓車輛的時候，這些都需要針對性設計。
至於民用工程技術車輛，這部分車輛其實和特種作業車輛很近，但也有較大的區彆。公車技術車輛，包括一些施工車輛，比如無人化挖掘機,&nbp;&nbp;推土機，裝載機,&nbp;&nbp;壓路機，吊車等等，再比如一些倉庫碼頭所使用的叉車，又或者是一些罐車，或者是其它類彆的車輛。
至於特種作業車輛，其實這個界限也比較模糊，前麵的那些工程技術車輛，某種意義上麵也可以稱作為特種作業車輛。當然了，特種作業車輛還包括了一些其它的車輛，比如裝甲工程車，焊接工程車，清障清掃車，還有一些比如環境監測車，消防車，醫療車，還有基站車等等。
這些車輛各自的功能不同，因此對於自動駕駛技術的要求也各不相同。除了需要它們擁有像乘用車一樣的自動駕駛技術外，還要去它們必須能夠自主運行其搭載的相關設備，這就涉及到了自動化，智能化方麵的技術，非常的複雜。
而除了民用無人車輛外，軍用無人車輛技術也是各國都在爭相研究的一個課題。比如無人化作戰車輛方麵，這就是各國各軍所研究的一個重點。
這些年來，各國以及一些軍工巨頭也都推出來了一係列相關的無人作戰車輛。這些無人作戰車輛呢，也在一些區域戰爭中亮相，並取得了不錯的戰果。