根據秦克與歐洲氣象中心的設定，高空極端異常氣流災害的危險程度分為10個等級，其中1級是最低等級，有一定的危險但正常情況下無需規避，10級為最高等級，一旦飛機卷入其中，100會出現機毀人亡的最嚴重空難事故。
往往危險程度在3級以上，就建議進行航線規避，5級以上，則必須進行航線規避。
危險程度為8級，已算是很嚴重的高空極端異常氣流災害了，普通的小型飛機絕無幸免，而中型飛機有很大概率會因為急劇的氣流而失控旋轉甚至機翼折斷、下墜，哪怕是最大型的客機“空中客車a380”，也會因為劇烈的顛簸而導致飛機嚴重偏航甚至是零部件故障而造成極大的空難概率。
所以此時見預警係統彈出了8級危險提示，在場絕大多數了解情況的人都色變了，哪怕是那些航空公司的高管不了太解危險等級劃分，但看這氛圍也知道絕不會是簡單的事件。
英航總裁唐尼·史蒂芬斯緊張地問道：“這是什麼情況，是測試用例的提示還是根據真實數據進行推測的提示？”
唐尼·史蒂芬斯比其他幾個高管要緊張得多，因為他認出這個經緯度坐標就在鷹國境內，而且距離倫敦不過兩三百公裡，處於相對較繁忙的航線區域，每天經過這個坐標點的航班最起碼都有50餘架次。
如果在接下來的27分鐘左右真的會出現危險程度為8級的高空極端異常氣流災害，那後果簡直不堪設想。
古德伯格教授額上也滲出冷汗了，他咽了口唾沫，盯著屏幕裡的提示緊張答道：“是真實數據，剛才已說了，目前是實測，也就是直接根據最新采集到的氣象數據，由軟件係統進行即時推演，一旦判斷可能會出現極端異常氣流就會像現在這樣彈出警告提示。8級是很嚴重的情況了，需要馬上發出警示!”
唐尼·史蒂芬斯臉色難看至極，按這個軟件係統的提示，發生8級災害的概率高達97，幾乎就是百分百會發生了。如果事先不知情也就罷了，現在一百多雙眼睛就在這裡盯著他，軟件係統又發出了這樣的提示，若是他怠於應對而真的導致了嚴重的空難事故……唐尼·史蒂芬斯隻要一想想這樣的嚴重後果便渾身發冷——輕則他會被撤職辭退，重則會因為玩忽職守而吃牢飯！
他不由焦急地看向屏幕對麵的秦克和寧青筠：“秦院士、寧院士，我是英航的總裁唐尼·史蒂芬斯，您兩位這條警告信息有何建議？”
他清楚得很，目前運行的軟件係統實際上就是這兩位夏國科學家帶著團隊研發出來的，這兩人最有發言權，而且作出的判斷比古德伯格教授更有權威。
秦克毫不猶豫道：“我的建議是馬上進行飛行路線規避，另外我知道歐洲各航空公司的導航係統接口已準備好並提交給了歐洲氣象中心，隻是未授權歐洲氣象中心使用，所以目前這個軟件裡未接入航班信息。我希望各位能在兩分鐘內完成授權，由古德伯格教授帶人完成接口的接入工作，這樣軟件係統才能根據所有航班的飛行信息，給出最合理最安全的建議。”
幾個航空公司的高管都麵麵相覷，航班的導航係統接口他們確實已事先提交給了歐洲氣象中心，隻是這些數據太過敏感重要，他們本打算在看到歐洲氣象中心的實際研究成果、經過研判後再開放授權的。
誰料到這個軟件係統剛剛第一次投入使用，就提示會出現嚴重的氣流災害？
如果真的出現了這樣嚴重的氣流災害，確實也不是發個警告就行的，全世界哪些航班會在27分鐘後經過這個區域、怎樣規避最合理？這些都要接入導航接口，才能同時對相關的航班進行飛行路線的重新規劃。
航班是按著導航來飛行的，這除了避免偏航外，還有個重要目的就是為了避免飛機在空中相撞。
不要以為現在有了先進的雷達、高空的空間似乎又很寬闊，不容易發生碰撞，可若是臨時發布預警又沒有合理的路線規劃，讓一眾飛機自行規避危險區域，那發生碰撞甚至嚴重偏航的事故機率會大增。
但新的問題又出現了，這個軟件係統的規避功能是否有用也是個未知數，因為連試運行都沒有。
幾個航空公司的高管額上都因為龐大的壓力而滲著細細的汗珠。
秦克與寧青筠手握著手，相顧點頭，然後一起道：“我們願以學術聲譽擔保，這次如果是誤判，責任由我們來承擔。”
每一分每一秒的遲疑，都會可能出現幾百人的傷亡，而且現在的國際航班裡夏國人占比絕對不會少，秦克和寧青筠實在不願看到明明可以避免的悲劇、卻因為種種人為的因素而最終變成現實。
何況這個“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線係統v1.0版”是他們嘔心瀝血的作品，他們有著絕對的信心。
就秦克而言，更希望通過此次的事件，在歐洲氣象中心裡樹立獨一無二的擔當形象與權威。
以秦克二人此時在國際科研界的名望地位，在明明可以明哲保身時，卻毅然站出來作這樣的承諾，確實給人很大的衝擊。
古德伯格教授心頭一熱，果斷地站起來，高聲道：“我們相信這個彙聚了團隊所有人心血的軟件係統，同樣信任秦院士寧院士的判斷，請諸位開放接口權限，避免接下來極可能出現的空難事故。”
所有研究人員也被這份氣氛所感染，都紛紛跟著起立表態，連原本對兩人有著一定偏見的牛津大學數學教授萊納斯·裡德爾等外援專家們，也受到了大受震撼，情不自禁地跟著發聲表態。
德航總經理賽勒恩特·伯斯華斯原本就對秦克比較親近，此時最先出聲道：“我代表德航，願意向歐洲氣象中心授權使用我們公司的航空導航接口及相關數據信息。”
他掏出早就準備好的法律文件，刷刷刷地簽上了自己的名字，並交給氣象中心的主任菲格雷多先生。
英航總裁唐尼·史蒂芬斯咬咬牙，也跟著簽下授權書，低頭道：“那就拜托各位了，請務必保證乘客們的安全！”
最大的兩家航空公司帶了頭，其餘像是法航、西班牙航空等公司自然也沒什麼好猶豫的。
在兩分鐘不到，整個歐洲93以上的航班導航及航班的信息使用權便落到了歐洲氣象中心的手裡。古德伯格教授也不敢怠慢，就在會議室裡指揮技術人員以最快的速度完成了所有航班導航接口與“歐洲高空極端異常氣流預警及航班規避路線係統v1.0版”軟件係統的對接工作。
整個過程隻花了五分鐘左右，但眾人都緊張得連呼吸都有些困難，因為屏幕上顯示會發生8級氣流災害的時間，隻剩下19分鐘。
人人都盯著大屏幕的軟件界麵，隻見上麵很快就顯示：“所有航空導航信息接口均正常連通，相關數據正在傳輸識彆……”
“識彆成功，正在與災害預警功能聯動……聯動成功！”
“在預計出現極端異常氣流災害的空域坐標北緯50°32′—東經0.3°11′，將有3架航班在災害發生並持續期間穿行該區域，目前正在分析3架航班的飛行路線，生成最優的規避新路線……”