同年。
根據商務部門的統計，
應用無線充電技術的手機，到當年，基本占到了存量的百分之九十以上，
新發行的手機，筆記本電腦等電子產品，幾乎百分之百應用了無線充電技術。
而龐大市場的推動下，這些年，各個廠商在這個領域也投入了更多研究，
也事實上帶來了一些成果。
充電功率從當初的最高十瓦，一路得到了提升，
有效充電率，到現在最新的技術，也到了百分之六十往上，
之前的一些無線充電識彆的一些問題，也得到了解決。
而基於此，
當年，商務部門牽頭，聯合多家知名廠商，
製定了華國範圍內的，無線充電統一標準。
至於華國之外，在此刻的現狀下，基本也是跟進……在華國之外的不少國家，
即便是此刻還未實現可控核聚變，電價依舊比較高昂的情況下，依舊有不少有錢的人，購買了華國這邊帶有無線充電技術的手機，
哪怕為此，從歐羅巴洲到阿美利加州多國，都對帶有無線充電技術的手機征收了重稅，似乎也沒有對結果造成太大影響。
而同樣是這一年。
根據另一份統計數據。
在經過這些年電動汽車的蓬勃發展，以及此前官方給予一係列包括油車換電車補貼等舉措的推動下，
到當年，整個華國範圍，已經基本看不到多少傳統燃油汽車的存量。
在此基礎上，
參考了多方意見過後，
同樣是商務部門牽頭，
華國範圍內，再製定了一份關於智能駕駛標準的通行標準。
同時，要求從43年，即兩年後開始，
所有新上市的電動汽車，必須標配L3等級的自動化駕駛。
對於這條舉措，各個廠商基本沒有什麼反對聲。
經過過去十幾二十年的發展，
相較於可控核聚變剛實現時，
此刻各大廠商新款汽車自動化駕駛技術基本已經在L3以上，
不少在這條路走得比較靠前的廠商，基本都已經掌握並在一些先鋒車型上應用了能夠達到L4的自動駕駛技術。
就這一年的智能駕駛技術來說，
之所以還未完全實現徹底的自動駕駛，
很大程度上和智能駕駛技術已經無關，更多的反而是因為道路上，公路上依舊有不少車是人在開。
而此刻，官方的舉措，
顯然是想要實現路麵上，智能駕駛的全覆蓋。
而除了對新出廠汽車的自動駕駛技術等級做要求。
華國還在當年提出了另一份‘智慧道路’‘城市級交通數據中心’的計劃，
將在各高速，國道，省道，乃至城市街道，
覆蓋大量檢測和感知設備，實時監測各道路的路況，包括路麵情況。
這些監測到的實時數據，除了實時共享給經過此路段的車輛，輔助自動駕駛車輛做駕駛判斷以外，
也將從另一個層麵，為智能駕駛在華國範圍內的全覆蓋，保駕護航。
毋庸置疑，
這又將是一個持續時間相當長的超大改造項目。
也就目前，可控核聚變商業堆得到進一步普及，
體量已經膨脹到一個恐怖程度的華國能夠實施。
……
43年。
這些年，
華國的變化可以說得上是日新月異，
變化最大的，不是在城市的高樓大廈上。
而是在城市內部，以及城市與城市之間。
城市內，對不同電器的巨大市場需求，
催生了更多，擁有更新技術的電器和電子產品。
近乎無儘的能源，大規模的解放了人們的想象力，
從人均用電量每年的巨大提升，就能夠看出這點來。
城市與城市之間，