而交通方麵，另一個卓越成就，自然還是軌道交通。
軌道交通的建設和可控核聚變商業堆實現帶來的優勢，相性實在是太高。
充沛的能源下，繼續大搞基礎建設本來就是不錯的選擇，
軌道交通本身還是燒電的。
在此刻大多數人們的認知中，燒電基本等於不要錢。
隻要製造出來，除了維護成本，運行基本不花錢，那為什麼不造。
在軌道交通領域，在四月正式宣布，
包含地鐵，城際列車，高鐵，特快高鐵的軌道交通，
已經完全覆蓋到了縣一級。
從負責交通這方麵的部門，給出軌道交通線路上來俯瞰。
此刻整個華國內的軌道交通路線，就像是一張張密密麻麻的蜘蛛網。
在一個省的範圍內，有一個繞著省會城市的，一圈又一圈的鐵路路線，
還有縱向的，直接從各縣直連省會城市的一條條線路。
而基於一個省範圍內的，這蜘蛛網般的軌道交通線路。
這些省範圍內的‘蜘蛛網’，
再共同構成一個遍及整個華國範圍內的交通網絡，
這些‘蜘蛛網’的核心，基本再以一個個特快直達的高鐵線路連接起來。
這就是此刻整個華國範圍內的，
三級軌道交通網絡，也就是縣，省，整個華國。
不過，這個三級軌道交通網絡，即便是到此刻，依舊還沒有完全實現，
還有些省範圍內的‘蜘蛛網’軌道交通網絡，隻是保證了每個縣都有站點，但還沒有達到最完美的預期，
基於這三級軌道交通網絡，
負責軌道交通網絡建設的部門，
在公布過往成就的同時，還給出了一個八百公裡兩小時圈的概念，
並以此舉了一個例子。
在這個三級交通網絡完全實現的情況下，
如果一個人在他要去的目的地，八百公裡距離的範圍內。
那他從縣這一級的高鐵站出發，
這種列車目前的時速，基本控製在六百公裡每小時左右。
加上候車以及列車加速減速的時間，這個人將在半小時內抵達他的省會，
然後坐上直達另一個交通網絡核心城市的高鐵，
這種核心城市之間的直達高鐵，過程中不停靠，時速在八百公裡每小時往上。
一小時之內，這人就將到達另一個核心城市，然後在最後半小時內，直接抵達他的目的地。
這個例子中間，
最誇張的地方，在於候車時間。
能源的充沛給了軌道交通密集發車的基礎，
即便整趟列車沒有多人坐，也不會有太大的運行負擔，
不過為了徹底做到高鐵像公交車一樣，
在此刻，
縣一級到整個省範圍內的軌道交通，都已經實現了無人駕駛。
將同一個目的地的發車時間間隔，壓在了幾分鐘時間。
高鐵提前購票的事情，基本快要成為曆史。
進站時掃碼乘車並選擇座位。
然後等不了幾分鐘，候的車基本就來了。
……
五月，
管理居民住房的部門，也公布了上一年的一些數據。
這二十年時間裡，
華國範圍內的房價，都出現了一個比較特彆的走向。
在可控核聚變剛實現的時候，
房屋的價格因為人們對於未來的良好預期，
還上漲過一段時間。
然後，就開始出現一些反常態的下跌。
這是多種原因造成的。
在可控核聚變實現過後，商業堆普及。
華國範圍內的城市建設方向，出現了轉變，