穿梭致富從1985開始！
何貴的事情，不是頂級的大老，是不會知道的，雖然前幾年何貴風光一陣子，但是沉寂了幾年，都以為何貴沒啥影響力了。
以前療養民宿還紅火，現在療養民宿也不紅火了，基本都在京都那邊醫院了。
不少人就澹忘了這位的存在，當然上麵動手的理由也是有人舉報。
其實有時候是真的沒辦法，舉個很簡單的例子，一個班長有能力帶大家發財，但是愛占便宜，貪財好色，另外一個班長十分平庸，但是為人清廉，是願意跟著第一個喝酒吃肉，還是願意跟第二個吃糠咽菜？
所以上麵有時候也為難，所以在每個階段，基本都有一個大概的底線……。
何貴繼續在搗鼓著t56渦槳發動機，這個比咱們的渦槳6c發動機多兩個扇葉。
t56是八個扇葉，咱們的6c是六個，那個好，那個不好，沒有實際比對，沒有任何的意義。
這個發動機重量才880公斤，還不到一噸，另外有些還需要一些特殊的合金材料，比如這個變速箱，槳葉的轉速是一千，大大低於渦扇的速度，所以這個變速箱就很關鍵。
變速箱也不是大家想的越堅硬，越耐磨越好，都有一個閾值的，當力超過一定，那麼這變速箱就會損壞。
這是因為如果不損壞變速箱，可能損壞後麵的渦輪什麼的，所以不要以為變速箱壞是壞事情，變速箱不壞，那麼肯定有其他地方壞。（某汽車公司應該請我當危機公關。）
何貴就在作坊裡麵加工，製造，千禧年那邊剛開年，正好沒啥事情，在現代趕一波進度。
而且這t56的零件加工程序，在百安飛行器公司也有儲備的，因為這玩意是百安公司協助借鑒出來的。
所以加工速度快，可以說沒幾下就搞定了，隻是自己購買了一些材料，因為變速箱需要一些稀有的金屬，數量太少，自己沒必要去要，主要是鎢之類的。
渦槳的葉片何貴直接采用了昂貴的鈦合金，反正材料也不是自己的。
麻煩的是，為了這個，何貴自己還要編加工工藝流程，那些要點，難點……。
不過按照何貴的知識儲備，雖然說以前抄的多，但是現在何貴發現，自己抄的多了，認知也就很強了，幾乎不用看，就知道那些零件該放在那些地方了。
製造，檢查零件，整個發動機難度其實就是材料工藝。
要讓材料晶化，也就是這個零件要晶化成一個整體，晶化是金屬材料的加工工藝，主要是溫度變化產生的。
這玩意玄妙的很，也許就是某個溫度區間保持幾秒，就成功了。
另外不同材料的配比，晶化工藝也不一樣，這就需要海量的數據支持。
又是一個星期，何貴在裡麵弄的七七八八了，就差組裝了，這玩意真的沒難度，當然了，何貴的加工程序是抄的。
“看來組裝好之後，要等一等，不然太快了。”何貴尋摸著，再由一個星期就完工了，不過暫時不通知上麵。
“要不就造一個運輸機？”何貴又在琢磨，這玩意難度不大，運輸機農場也可以用啊，要知道美利堅的灰狗艦載運輸機也是挺好的。
反正隱身無人機已經弄的差不多了，就剩下隱身材料加工了，材料加工沒辦法一下拿出來，另外就是係統，係統雖然是抄，但是要接上現代的北鬥什麼的，還要自己優化一番。
當然要是趕進度，何貴三個月就可以搞出來，但是三個月太快了不是？
不過灰狗與這e2結構不一樣，這玩意是四個槳葉。
“算了，灰狗陸地上用太垃圾了。”何貴搖搖頭，算了，這玩意滿載起飛才二三十噸，還沒中型貨車拉的多。
這就是見慣了好東西，對於灰狗這樣的已經不待見了。
這玩意真心難度不大，當然是對於何貴來說。
何貴自己不知道，帶來的技術對於航空業的整體發展是有很強的推動的，就拿黑隼來說，雖然是單發，但是發動機的推重比，壽命比咱們自己的要好很多，發動機壽命不單單取決於材料工藝，也取決於製造技術。
當然了，黑隼戰鬥機的引擎保養十分昂貴的，但是對於咱們的20，或者艦載機來說，這就很好了，壽命長也就意味著維護保養頻率降低。
有人說大毛的發動機皮實，便宜。
是這個道理，但是發動機壽命短啊，這也增加了成本啊，長期來看，高壽命的發動機顯然更加受歡迎。
咱們的軍機心臟病曆來是一個大難題，一方麵是因為咱們工業化時間短，咱們還是在北麵的幫助下建立起來的。
但是真正的開始發展，是改革開放之後，改革開放之前，也就隻能說有與無。
到現在才四十多年時間，而五十年前，美利堅，北麵就進入了太空時代。
不過冷戰的爆軍工，也帶來了一係列的後遺症，就拿軍事來對比，美利堅在九十年代的f22已經是巔峰了，現在還走下坡路了。
不管你35怎麼吹，都是一個單發的垃圾，對比猛禽來說。
35有三個型號，b型號就背上一個大窟窿進氣口，這玩意可以說就是美利堅騙小弟棒棒糖的。
轟炸機來說還是上世紀的，再也沒有新出的，現在美利堅軍工部門已經恰爛錢了。
製造一些沒啥技術的廢鐵，利潤更高……。
研發？我研發個der！
幾百萬美金的羊不香嗎？幾百美金的一瓶礦泉水不香嗎？
而且對付小國家我懷疑你有那種武器。
對付大國他們真的有那種武器！
美利堅號稱全球第一的b2八十年代生產的，四十年了。
160，比這個還早。
而且b2也就是吹牛皮厲害，實戰究竟啥樣也不知道，反正造20多架就不造了。
彆跟117一樣，上戰場之前，吹的是天上地下第一。結果一場局部衝突，就嗝屁了。
35也是一樣，吹的再厲害有什麼用？自己都掉了多少架了？
客機的發動機，等千禧年那邊的窄體客機的發動機出來，就抄，那是全新設計的。
回到家裡，飯菜都做好了，四個孩子簡直就是四個熊孩子，幾個小家夥在農場裡麵，追貓攆羊的。
吃完飯，就陪陪孩子，給孩子洗澡，然後晚上何貴自己獨守空房，沒辦法，孩子要跟媽媽一起睡。
何貴還沒有接到農場的消息，不過也對，肯定要水落石出才會跟自己說的。
又帶著吃喝的進了作坊裡麵了。
準備這個星期把渦槳發動機組裝起來，等等再上交什麼的。
其實飛機內部的渦輪，渦扇結構都差不多。
全世界大型航發，隻有美利堅，帶英，大毛，咱們。
帶英的公司，是有名的羅羅公司，民品大家都知道，勞斯來斯。
所以大型航發已經很厲害了，不是任何國家都可以製造的，大部分國家，維修都沒辦法維修。
有人問，咱們的20都出來了，為什麼大型民航客機不行？
民航客機現在麵臨著幾個方麵，第一是西方的碳排放，進一步卡死了民航飛機的發動機。
第二就是油耗，性價比。
軍用的無關油耗，但是民用的呢油耗太大了，壽命不行，那麼製造出來也沒有人買。
第三就是西方不可能說讓第三家民航客機起來的，除非你自己飛國內。
為什麼國內的支線客機雖然出來了，但是不好賣呢？
這個是多方麵的，油耗，安全，性價比等等的，出了事情你飛機公司賠不賠？另外油耗大，補貼不補貼？
都不的話，那麼我為什麼要買你的，買了你的，風險我來承擔，可能誰也不願意。
除非你的性價比更高，而且換飛機地勤維護也要培訓什麼的，這又是一筆費用。
這就是市場效應，為什麼那麼多人願意買五菱，配件便宜。（我一哥們買了比速什麼的，當時看起來大氣，現在……。）
何貴在現代組裝渦槳發動機的時候，千禧年那邊。
————————————————————千禧年————————————
千禧年對於全世界的半導體都是一個災難，除開龍穀。
特彆是電腦行業，衝擊太大了，人們發現有了智能手機，完全就是一個移動的電腦，可以處理文件，可以視頻會議，還可以與打印機無線鏈接。
另外郵件，讀書，看電影，音樂，等等的。
更彆說還有潘達平板。
當然唯一不好的就是太耗費流量了，人們發現電腦能處理的大部分事情，手機都可以處理。