穿梭致富從1985開始！
s祝賀大家中秋快樂（今天限免，大家可以等下午兩點再看）
“憑啥又是他們？我們就不行了?”東北老大哥氣勢洶洶的，又是飛機，又是關中老。
“這件事情還沒有定下來，才剛開始設計，還要兩年。”麵對東北來的老大哥，上麵也沒辦法，裡外都不是外人。
都是自己的攤子，也沒法太明顯偏向誰，企業本身沒錯，錯的也是帶頭人。
“反正不管怎麼著，這次必須是我們了，好處不能讓他們一家占了。”東北老大哥這才稍微火氣小了一些。
西飛兩個大頭頭開口說道“這事情就是一個計劃，飛機還沒出來呢，不一定通過驗收。”
“而且這飛機以後不一定有市場的，要知道民航客機不是那麼好賣的。”
上麵的也點頭“現在是市場化，我們也沒辦法強令航空公司購買誰的飛機，具體的等飛機出來了再說。”
“那好，飛機交付的時候，我們的人必須要在場，出人，出力我們也會。”東北老大哥反正就是不放手。
“可以，可以。”西飛這邊也沒辦法，上麵也不好說什麼，西飛兩個大頭頭也知道自己最近兩年拿到手的技術很多了。
而且真要自己搞民航公司，那麼就衝老大哥這氣勢，誰敢阻擋，也是沒好果子吃的。
有人說了，這有些誇張了，咱們自己又不是沒有大飛機。
是這樣沒錯，但是我們的飛機，大家仔細去查一查相關的配件，技術等等來自什麼地方。
西飛以及東北看著的還是新的技術，整套的技術，因為何貴在民航飛機上造詣也不低，首先是小型的私人飛機大白鵝，全部是自主知識產權，然後是中型公務機，這也是自主知識產權。
那麼現在的窄體客機，多半也是自主產權，這才是大家需要的，為什麼咱們的大飛機要看彆人的臉色，第一本身就是技術，第二是因為適航證，第三還是因為在裡麵一幫子得到利益的人。
說個不好聽的，隻要你飛機上有一個零件是彆人的技術，那麼就可以卡你的脖子，隨便整你。
當然有人要說八十年代的運十……。
何貴也了解過，八十年代的運十，雖然也是自主研究，但是很多東西還是國外的，就拿一個簡單的東西，飛機大梁，就是需要幾萬噸一體成型技術的那種，當時是蜜月期，所以獲得技術以及零部件是十分的容易的。
等到西方封鎖的時候，咱們沒有把技術吃透，這才導致的項目下馬，並不是單純的買與自己造的問題。
這個項目下馬，背後也是很多的無奈。
當時隻有兩個選擇，第一繼續投資，但是必須要繞過對方的技術，這個顯然難度太大了，並未吃透的技術，自己另起爐灶，這簡直就開玩笑。
第二，也是經濟的原因，要是有一百億美金，啥也給你造出來，但是當時咱們不也窮啊。
第三，還是技術原因，民航客機與軍機不一樣，軍機我隨便山寨，隨便借鑒，但是客機不一樣，客機上麵的技術壁壘，一旦使用了，那麼後續的索賠簡直是災難級彆的。
一個大項目下馬，其實本身也是存在問題的。
何貴在零二年那邊操作的時候，知道美利堅過幾年要封鎖，所以給錢多，來的快，這才把技術抓到手的，另外還有從現代倒騰的先進的數控機床，不然也沒戲。
世界再無第二個何貴了，當然你要問麥道後悔不後悔轉讓何貴技術，肯定是不後悔的，不然在零二年也形成不了一家獨大的局麵。
當時沒有人預料到，紅色帝國居然崩塌了，內地可以說是懵逼的，美利堅都是懵逼的，因為當時北麵投票是反對分裂的，但是掘墓人為了自己的團夥利益，還是宣布了分開家。
北麵在狠人上台之前，可以說整個國家都被掘墓人集團瓜分完了，最後就連掘墓人都控製不了這些人了，因為這些人掌控了所有的經濟命脈，金融g，媒體，能源，等等的。
還好掘墓人找了一個接班人不錯，不然的話，北麵不知道會變成什麼樣。
無論再強大的帝國，內部一旦分裂，啥也不是。
綜合現代的情況看，咱們內部的問題雖然多，但是相對於另外兩個大國，問題要小很多。
美利堅不說了吧，已經要把前任搞進去學手藝，北麵的年紀大了，如果後續人選不好的話……。
至於歐洲，算個屁，不是看不起那些家夥，黑的黑……。
上麵達成了初步的口頭協議。
何貴這邊製造客機，外形與757差不多。
757之之所以乾不過737，是因為有以下幾個原因。
第一是911事件，當時就是這個飛機乾的，所以大家都有心理陰影。
第二還是911事件之後，這個飛機的油耗比較高，雖然舒適度什麼的都可以，但是航空業在當時也遭受了重創，很多人不敢坐飛機。
第三就是播音當年已經盈利了，因為這家夥生產了1050架之多，當時優秀的氣動布局，還是很有優勢的。
第四關係民航客機的是飛行員，這一點很少人知道。
為什麼737出了那麼多次事故，還有那麼多的機型，以及後續的767，就是因為這幾種機型操作界麵，也就是內部的布局，基本是一致的，這個飛機的飛行員隻要通過簡單的培訓，就可以開另外一種機型。
這對於民航公司的來說，也是十分重要的，要知道一名飛行員一年就是不飛，工資也是不低的，而頂級的民航飛行員，起飛降落的多，飛的時間長，一年可以掙一千多萬。
當然了，這一切費用隻要飛機本身價格降低了，也是無所謂的，比如一架價值5億的737，我自己造，隻要四個億，那麼航空公司才不在乎什麼油價，什麼飛行員，什麼什麼的。
就拿737來說，五億要多久才能賺回來，每個小時25噸的油耗，油費基本一萬一小時，一架飛機一年保養維護最低一千萬，然後是飛行員工資，一般是兩到三個飛行員，這又是幾千萬，還有空乘等等的。
可以說一架飛機要好些年才會回本。
隻要把維護保養，以及飛機本身的成本降下來，那麼一切都有不是事情，什麼操作界麵，什麼高油價，在低價麵前，是一文不值。
何貴本身也是準備走這個路線的，自己造飛機的價格肯定比買便宜。
但是說實話，為什麼美金全球通用，因為貶值率很低的，就拿飛機價格來說，從八九十年代到現代，價格差距不是很大，再看看其他貨幣，就說咱們的貨幣，誰敢持有？就連歐元也是一樣的，最近不是貶值到了曆史最低位置了。
國際性貨幣，不是嘴上說的多厲害就是多厲害，現在給你一個選擇，你選擇美金還是內地貨幣？
大概率還是選擇美金的人多，因為美利堅可以通過金融手段，把通脹轉嫁到其他國家，其餘的就不行了。
當然了，國際貨幣結算不單單是美金，還有英鎊，法蘭克福，德國馬克等等的。
但是主流的從來都是美金，人家不但有高科技，還可以把貶值降低到最低。
就拿歐元來說，最近誰持有的話，哭都哭不出來了，咱們內地也是一樣，誰持有……咳咳。
當然僅限於國際交易，屁民沒國際業務……買手機的話，其實也算的……。
“一年半吧，咱們都能抄襲矛隼的人了，弄點客機快一點也沒啥吧。”何貴回到農場就開始搞事情了。
老規矩，先上發動機，當然這發動機比不了現代西方那些航空公司的，畢竟人家多發展幾十年了。
至於說控製係統啥的，差彆不是太大，當然也沒法說吊打兩大航空公司，這一點何貴還是要承認的，但是隻要造價下來了，這都不是什麼事情。
————————————零二年——————————
零二年這邊，內地磐石正式通過了美利堅的審核，批準上市了，何貴當然不會去那邊的，何貴正式簽署文件，內地磐石決定正式在五月的第一個星期的星期三上市。
何貴這邊簽署完畢了，保羅作為磐石總公司的負責人，代替何貴出席這次儀式，何貴不出國大家都知道的。
美利堅對於保羅來說是一個娘家，並且還是風光回去的。
其實保羅已經回去好幾次了，三大磐石公司上市，保羅都出風頭了，這次也是一樣。
保羅當年可以說是被很軟逼走的，本來大家一起創業的，保羅生病去治病，一年多回去之後，保羅的人就被全開了，整個公司沒有一個聽保羅的。
保羅本來想十美元賣掉自己的股票，沒想到很軟的老板隻是給五美元。
所以每次保羅出現在報紙上，都有人拿這個說事情，然後很軟的名聲被打擊了。
保羅就代替何貴去美利堅，受到了各方熱烈的歡迎，磐石總部的價值是無法估量的，從智能手機係統，到導航係統，然後到磐石操作係統，以及各種的遊戲，影視等等的。