穿梭致富從1985開始！
這次何貴準備了三個發動機的配件，主要就是為了先組裝一個發動機，進行點火試驗，點火成功之後會送到西飛那邊進行詳細的性能評估，以及長時間的試驗。
民航飛機的渦扇發動機需要追求的是長時間的運行，需要的是可靠性以及穩定性，並不需要多大的爆發力，與軍用發動機完全是不同的飛行條件不同，適用於的性能也不同。
必要的測試肯定是要拿數據說話的，哪怕自己是再權威的專家，也不可能空口說白話，現在很多專家動不動就出來放屁，什麼都不了解，紅口白牙的胡說，一點兒也沒有什麼邏輯以及實用性，隻管自己是一個專家，何貴可不會這樣胡說，一切都要拿事實來說話。
發動機組裝的難度要說有也有，但是對於何貴來說並沒有什麼高難度的東西，隻要按照裝配工藝仔細裝配就好了，隻是需要一些時間而已。
02年那麵嘉年華結束了，正好有一段的空閒期，起碼有兩個月的時間，何貴就準備在這兩個月時間把三個發動機裝好。
之所以說是兩個月時間，是因為兩個月之後，各大公司都會對明年的計劃以及年底的各種安排，或者是年底的各種活動，那個時候何貴就要看這些文件，然後進行簽字或者是提出更改意見什麼的，要到處跑。
現代這邊基本上沒有什麼事情，一切事情都交給管事大總管來管理，自從有了劉茹來管這些事情之後，何貴已經很少過問相關的事情了。
就連每年大棚裡麵出產的車厘子以及草莓該送誰，或者給員工發福利或者什麼的，都不需要何貴操心了，說實話有這樣的賢內助何貴已經是很幸運了。
人也長得沒得說，能力也是有的，文化更是有的，這樣的女人已經很難找了，並且還全心全意的對何貴，這就更難找了。
兩個月時間把發動機組裝起來，那個時候西飛的飛機大梁估計也到位了，到時候就開始進行整機的組裝，整機的組裝也是挺麻煩的，主要是涉及的係統太多，而且本身就是一個大家夥，需要的工作量不低，現在還沒有決定要不要找人來幫忙。
找人幫忙其實也快不了多少，因為沒有接觸過這類東西的，貿然找彆人呢，還要進行培訓，還要監督，還要驗收等等的，也是一連串的麻煩事情，還不如自己動作快一些，反正到時候看，一些無關緊要的東西可裝可不裝，比如座位就可以不裝，還有座位上的燈以及其他附屬設施。
組裝車間裡麵也是恒溫的，零件從生產出來就放在這裡麵了，何貴把這裡清理一番，然後把工作台拿出來就開始進行組裝，首先是風扇葉片的配對，把風扇各個零部件全部進行稱重，然後進行一個配重設計。
渦扇發動機的葉片以及裡麵的渦輪葉片，因為高速旋轉的原因，所以配重差是越小越好，就拿渦扇的扇葉來說，雖然何貴準備了三個發動機的零部件，但是風扇以及渦輪葉片的數量起碼是需要的三倍，在這三倍裡麵進行一個合理的配置，讓渦扇風扇更加的平衡，這樣會增加壽命以及降低功耗。
其實現代的渦扇發動機性能已經做到了很頂級了，現代的渦扇發動機的各項性能油耗推力比幾十年前要好很多了，其主要目的就是在精度以及材料方麵進行一些優化。
現在除開幾大航空公司之外，還有一個公司製作的飛機發動機也是最好的，那就是勞斯來斯公司，勞斯來斯公司不單單生產最好的汽車更是生產最優秀的渦扇發動機以及商務機。
何貴把裝配工藝流程拿了出來，然後就開始進行了組裝風扇，風扇的安裝，管路線路控製，感應器，等等的東西，並且各個部位不同采用的材料也不同，風扇的材料可以是鋁合金，也可以是複合材料，而裡麵的渦輪就需要耐熱材料來做，一般的是鈦鋁合金。
渦扇發動機以前的葉片是實心的，現在的發動機葉片是空心的。
何貴這個采用的也是空心的，不過沒有西方那些的先進罷了。
按照裝配工藝一步一步的來，偶爾去02年那邊看一看有沒有什麼問題。
嘉年華雖然結束了，但是後續的活動還是在繼續，比如演唱會什麼的，所以大家也沒有時間來找何貴玩耍。
02年那邊除開安保團隊，其餘很少人知道何貴在什麼地方，所以何貴安心的在彆墅裡麵閉關，也沒有人會覺得意外，畢竟管理的產業那麼多，需要考慮的事情就多，產業的發展，每個產業的規劃，何貴時不時拿出來的一些長期的規劃，讓各個集團公司的負責人也是相當的驚訝。
第一台渦扇發動機用了30多天才組裝成功，這個進度就有些慢了，主要是第一次裝配，很多不是很熟悉，每一種發動機的裝配工藝都不一樣的，特彆是軍用與民用的，軍用講究的是高爆發力，而民用的則講究的是性能平穩。
何貴的這款發動機的第一次大修時間設計在1萬小時左右，不過一般也就9000小時就大修了，這在民航發動機裡麵絕對算是名列前茅的，要知道以前的米格21的大修時間是100小時，這簡直就是，不是在修就是在修的路上。
其實何貴的這款發動機也借鑒了西方以及老毛子的部分材料工藝。
民用的發動機因為不需要暴力操作，所以發動機的壽命比軍用的要長很多，軍用的發動機是根據使用的情況來判定的，具體的使用壽命不確定，因為加力開的多的話，對整個發動機的壽命損失是非常大的。
發動機在出廠之前一般都會進行1000小時的試驗。當然一款新型第一台發動機不止需要進行1000小時的試驗，需要一個較長時間的測試，並且在各種情況下的測試。
何貴這個發動機就是裸機，並沒有外殼以及反推裝置。
既然要是給發動機進行點火試驗，何貴就把高重找來，這個因為要進行安全防衛工作，主要是害怕出現其他的問題，在結果沒有出來之前，誰也不知道會發生什麼事情。
有自信心是好事，但是該準備的安全措施一定要準備的，高重被何貴叫來測試發動機也是很驚訝。
“妹夫你這次速度這麼快呀，我還以為怎麼也要到年底了。”高重換了工作服，進了點火的地方，發現發動機已經被放在試車台上了，於是驚訝的問。
何貴撇撇嘴“這個東西難度不大，主要是一個人忙不過來，軍用的我都能搞定，何況是這個小玩意兒，等到以後我玩出更大的東西，你就知道我的厲害了。”
高重對何貴豎起了大拇指，然後就開始在何貴的吩咐下進行各種的工作，高重還是主要負責消防方麵的。
這發動機周圍有消防措施，這玩意兒是手動的，並不是自動的，自動的東西其實並不可靠，誰知道會不會抽風什麼的。
點火的油路以及測試的線路，什麼的全部都安裝好了，高重這邊就位之後何貴就開始進行測試，進行測試的時候肯定是要進行數據的記錄。
發動機好不好，初始數據都能看得出來。
高重倒是沒有什麼意外的，對於何貴的技術水平已經是十分的相信了，前幾次弄的軍用飛機直接就安裝上了，也沒進行點火試驗什麼的，還不是飛走了。
點火測試十分成功，何貴最長連續運行了半個小時，就不進行測試了，因為再往後需要一個小時或者更長時間的連續試驗，這玩意兒汙染也挺大的，自己這地方本來就不大。
就這個連續運行半小時的試驗，前後也將近用了三天時間，因為飛機的點火試驗是循序漸進的，並不是說上來就開最大馬力，中間需要一個過程的，開始點火也就十幾秒二十秒時間，然後就要檢查各個部位的性能，比如機油或者是其他感應器檢測到的數據，在沒有問題的情況下才會繼續進行試驗，實驗時長是一個循序漸進的過程，並不是說一下子就把馬力開到最大。
其中更是涉及到機油溫度，材料整體的溫度等等等等的，燃油流量控製也是緩慢的增長，並不是說一下就開到最大。
高重看見試驗結束了，就開口問要不要通知老張他們。
何貴點點頭說道”通知他們吧，然後把這個送到西飛那邊進行性能測試，剩下的我還要組裝兩個用於飛機。“
高重這邊彙報也是要得到何貴的允許的，何貴不允許的話高重也不敢擅自彙報。