汽車黑科技！
這兩條新聞可以看出什麼？行業外的人也就看個熱鬨，隻知道正信要出新車了。
可那些汽車行業內人士，卻從正信要搞自吸發動機上看出了一絲端倪。
現在的汽油動力發動機分為兩種；一種是自然吸氣式，一種是渦輪增壓式。
其實渦輪增壓發動機無非就是在自然吸氣發動機上加裝了一個增壓器，以此來獲得更大的油氣壓縮比來實現更大的動力輸出。
這兩種發動機，本是父親和兒子的關係。
但是因為有了增壓技術之後，可以將同排量的發動機壓榨出更高的性能。
所以在廠商的宣傳引導下，慢慢將增壓和自然吸氣形成了兩大流派，成為了對立的陣營。
兩種發動機都有自己的市場，幾乎每一個消費者都要麵臨選自吸還是選增壓的問題。
按理說，同樣的一款發動機，利用了渦輪增壓技術後，動力可達到自吸的1315倍。而且在轉數達到三千轉之後，渦輪增壓的後勁明顯要強於自吸發動機。
但是渦輪增壓的技術雖然比較新，相比於自然吸氣有一定的優勢，可這也並不代表自吸就喪失了人們的青睞。
自吸發動機的史比較久遠，所以技術相對比較完善。因為結構的關係，它要比渦輪增壓發動機安靜平順。
而渦輪發動機畢竟加了增壓器這麼一個外設，所以在這兩方麵做的不怎麼好。
如果是像a4這樣追求駕駛激情的運動型轎車，渦輪增壓當然是賦予駕駛激情的不二選擇。
可是上升到了行政級彆的汽車，這樣就不成了。舒適性，是這個級彆的車子必須要正視的問題。
自吸發動機的安靜和加速時的順暢，無疑是行政車的必備因素。
你想啊，後麵坐著領導呢。車子一給油就往前竄，後排豈不是咖啡和煙灰灑一身？
這麼說可能有點極端，渦輪增壓發動機的動力輸出也可以靠ecu來調控。但是在舒適性上，自吸要優於渦輪增壓是不可否認的事實。
這也是目前各豪華車品牌仍然對自吸倍加推崇的原因。
而正信現在有了自己的自吸發動機，理論上就有了向更高級彆的車型進取的機會。
往眼前了說，是c級車。
往遠了說，那些豪華級車，大排量的suv，甚至性能跑車，這些可都離不開自吸發動機！
xoer之所以能用一款20t的渦輪發動機，釋放出那麼變態的性能，得益於它的車身結構。這一點，如果放在其他的跑車身上，是不可能實現的。
所以正信要想繼續發展，發動機的係列化延伸是不得不走的一步。
這個消息一出，一些人立刻就猜想到正信這是要往高端化發展了。
事實證明他們猜的沒錯。
前些天在兌換圖紙的時候，李凡愚考慮到以後車型的搭載問題，直接兌換了和a6配套的兩款自吸發動機。
28l的y，還有到30l的ch。