雖然草圖畫的不是很講究，而且不知道這台發動機的性能如何。但是小庫爾博相信，光是從歪型上來看，這台發動機如果被製造出來，公諸於世，必將引起發動機外觀上的一陣新風潮！
廢了好大的精力將心中的震撼壓下，小庫爾博翻開了第二份草圖。
剛看見草圖的第一張，也就是rs全新的總布置圖，小庫爾博的嘴巴就再也合不上了！
如果說剛才的誇父發動機讓小庫爾博震撼，那這一個部分，從根本上顛覆了他對於汽車布局結構的認識！
因為按照這個草圖上的設計，全新的rs布局，發動機和變速箱根本不是連在一起的！
不光是不連在一起！
按照李凡愚的設計，將v16發動機直接縱置在了有限的引擎艙裡，而變速箱，則是讓他給挪到了後軸附近，跟主減速器和差速器形成了一個從未見過的整體！
兩個本應緊緊相連的總成，在這份草圖上卻隔出了近兩米的距離。在這個距離之間，則是用一根傳動軸解決了發動機和變速箱之間的連接。
這個前置發動機後置變速箱的布局，小庫爾博對天發誓，從未見過！
“愚！你確定這個辦法可行？！”
愣了半天，小庫爾博才瞪大了眼睛，抬頭急切的問到。
“當然！我暫且把這個布置方式叫做發動機變速器前後分置。其實這個辦法沒什麼特彆的，隻是將發動機放在前麵，再利用傳動軸讓rs變成一輛後驅車而已！
這樣，我們就能克服rs發動機艙狹小和前置平台的缺點。你看，v16發動機隻要將引擎蓋做輕微的凸起處理，就能完全裝得下。而把變速箱放在後麵，與主減速器和差速器放在一塊，則增重了車尾的重量。這樣就能解決發動機重量增加，車身配重比失衡的問題！”
這是一個天才的想法！
對於車型研發精通的小庫爾博在聽到李凡愚簡單的講解後，立刻就意識到了這一點。
將rs改成發動機變速器前後分置的布局，一下子解決了之前所有的暴露出的問題和麻煩。並且將車的動力性能，和操控性能雨露均沾般的提升了一大截！
雖然李凡愚給出的草圖很簡陋，但是小庫爾博在心中盤算一番之後，便知道這個方法理論上是可行的。
想到這裡，他不禁有些激動。
“愚！你創造了一種全新的車身布局方式！這是一個創舉！天呐，你會被汽車史所銘記！”
哈！
彆這麼說，小爺慚愧的很、
李凡愚笑而不語。
兩份草圖上的內容，其實都是源自於他在之前那個時空的記憶。
說是創舉，有點兒說不過去。
但是從某種程度上，倒也能說得過去。
發動機變速器前後分置的布局其實沒啥的，在史進程未曾改變前的那個時空，克爾維特c6，奔馳sls等優秀的跑車都用過。
但是……
這個v16發動機，便是在史進程未改變前的那個時空裡，代表了凱迪拉克頂尖研發製造技術的sixteen上麵搭載的凱迪拉克v16！
用發動機變速器前後分置布局，搭載凱迪拉克v16的車，絕逼是一場對動力和傳動的革命！
這對於一個b級車平台改裝而來的rs，更是一項不扯不扣的創舉！未完待續。。