汽車黑科技！
經過之前一個多星期的市場調研，研發中心已經將中華國內的電動汽車現狀考察的相當清楚。
尤其是已經投入應用階段的產品。
雖然國內的汽車蓄電池技術發展的相比李凡愚之前那個時空之中要緩慢一些，但是因為中華部分地區的特殊情況，電力公交車倒是發展的還不錯。
但是這裡說的電動，可不是byd那種蓄電電池為驅動的車，而是指超級電容公交車。
超級電容這個名字雖然很酷炫，但其實並不是什麼新鮮玩應兒。在上個世紀七八十年代，這種新型的儲能裝置就已經發展起來了。
但是這個東西其實並不是傳統意義上的“電池”，而是一種介於電容器和電池之間，具有特殊性能的電源。
其原理，就是利用活性炭多孔電極和電解質組成的雙電層結構，來獲得超大的容量。
而之所以稱其為“超級”，是因為在超級電容分離出的電荷中儲存能量，用做存儲電荷的麵積越大，分理出來的電荷越密集，其電容量也就越大。
厲害吧？
其實一點兒也不厲害。
這東西的電力表現非常好，但是卻有一個致命的弱點。
那就是……
能大不能小！
儲存電荷的麵積越大，分離出來的電荷越密集的意思，就是說這東西越大越強力，但是往小了做，卻是不成的。
簡而言之，超級電容儲存電荷麵積上升，其電容量成倍增加。反之，儲存電荷下降，電容量卻是呈幾何趨勢下降。到了一定程度，分離電荷的能力甚至都不如同體積的鋰電池。
而另一個致命的問題，就是雙電層的結構，其工作原理就像是一個隻有一麵開口的大桶。
往裡倒水很容易，但是往出倒水更容易！
也就是說，超級電容隻能作為一個載體。可以聚集大量的電荷，但本身的蓄電能力非常捉急。
簡而言之，就是非常有力，非常強勁，但是卻很短小。
將其擬人化，就像是一個肌肉盤紮，床上功夫一流，能讓你感受到前所未有的衝擊力，但是卻隻能維持三十秒的壯漢。
沒錯，早泄是致命傷。
如果你想獲得持續的快感，隻能在他身邊放一箱腎寶。三十秒結束，來一瓶、三十秒結束，再來一瓶……
如果你能忍受這種間斷，那麼它其實還是不錯的泡友。
就是這麼個東西。
所以，超級電容對體積的要求，就決定了這個東西隻能運用在公交車這種大型的用電設備上。而像小一些的汽車，電動車，或者手機，乾脆就彆想。
而其蓄電能力的限製，則決定了對於不規則，或者說缺少固定充電設施的環境非常不友善。
這就是這個東西的掣肘所在。
但是在前些年，類似浦市卿島這樣老電車非常發達的城市，麵臨老電車線路改造難的問題。
政府曾經為了這件事，向社會企業征求過解決方案。
在這樣的大背景下，超級電容公交車就應運而生了。
因為公交車的線路站點固定不變，而且車輛行駛也比較平穩。再加上體積大，就滿足了超級電容的所有限製和要求。
超級電容雖然有致命缺點，但是優點也不少；壽命長，充電時間短，沒有化學方應帶來的汙染及旭鋰電池的記憶問題。再加上電容量大，釋放出來的功率大。
這些特點，還是很適合公交車使用的。
現在市麵上的一些公司，比如浦市奧威，卿島博盛的超級電容公交車產品，就已經在應用之中取得了不錯的表現。
事實上這兩個公司的運營方法，都跟李凡愚對於未來互聯網汽車基礎設施化的想法差不多。
因為是為了解決老電車線路改造難而誕生的產物，這兩個公司連同浦市和卿島政府，做了一係列的基礎設施改進。
基於以前的老電車線路進行改造，每隔幾公裡就設立充電樁，配合超級電容公交車充電時間短的特性，進行節點式的充電。