汽車黑科技！
在李凡愚的想法裡，正信i型公交車就是一個電力汽車麵向社會的試驗品。
更多的意義，是為未來正信的電力汽車道路找到一套可行的方法。並且以這個為契機，從零開始建立一套可供未來電力汽車發展的土壤和溫床。
加上想著儘快把技術成本收回來，所以見到國內各地區對正信i型店裡公交車表現出來的興趣，他還是很開心的。
但是很明顯，他不想為不是自己造成的惡劣環境買單。
雖然自己打心眼兒裡是希望這個國家越來越好的，但是君子有所為有所不為。說到底，李凡愚還隻是個正常青年，不是胸懷天下舍身忘己的的聖母。
現在薛耀國來賣人情，李凡愚又不好推卻。便用極短的時間，想到了一個折中的辦法。
一個將短期利潤化為長期利益的辦法！
“老薛啊，要不這樣吧。現在他們不就是想要儘快換裝電力公交車但是沒錢嗎？拿基站建設換吧，我們正信i型公交車零售價199萬，成本價108萬。除去中間環節，可以以115萬的價格給他們。
要是還嫌貴，可以三年36期的貸款。
但是你要知道，i型電力公交車的所有利潤，在我們原本的計劃裡是要去建立基礎的電樁設施的。現在這部分利潤既然給他們讓出來了，那就讓政府牽頭去負責建設吧。不過，嗬嗬……使用權可得給我們正信。”
“……”
薛耀國的眼角抽動，特彆想飛去天城，把電話摔在李凡愚的臉上。
在中華地區，雖然允許民間資本建立配套電力設施，國家也鼓勵這個。但是從根本上說，電力還是屬於國家型壟斷行業。
電力行業分為發電，輸電，配電和用電四個環節。其中發電部分由華能，華電，大唐，國電，中電投五大流氓和國電力，國投，華潤，中廣核五小混蛋兒把持。
而輸電和配電部分，則是國家電網天然壟斷。
在這樣的模式之下，若是哪個企業在哪個城市想建幾十個充電基站，無非就是充值到位審批下來就可以的。
但若是像李凡愚這樣想讓政府負責，在省範圍內大規模建設充電基站，那可就是上升到另一個層麵的事情了。
大規模的基建，可就是得國家電網進行。這個，各省做不了主。
因為，從來就沒有為私人或民間企業進行電網建設的先例！
讓電網大流氓把基站建設完了，給你正信使用收費……
這裡邊已經不是利益轉換的問題了，它涉及到一個管轄權的問題。再往嚴重了說點兒，這是主權問題！
電，油，這兩個產業都是關乎基本民生的產業。
在中華現有的經濟結構之下，這兩個行業自成一體，就算是工信部和發改委這樣的部門，也不能一句話就能控製得了的。這一點，從很多中央民生會議上電力部門老大和油行業大佬直接越過管轄部門直接與會，就能窺探出一二。
就算是讓自己讓工信部去商量，這可都不是一件輕省的事情。
“李董，你這是難為我。”薛耀國很無奈。