汽車黑科技！
作為一個從小喜歡賽車的人，f1賽車對於李凡愚來說簡直就是神話一般的存在。
雖然經曆過勒芒，達喀爾和fe的洗禮，但其實要說賽車的話，還是f1對他的吸引力更大；
參加勒芒，正信用的是量產跑車，而達喀爾和fe，都是用的自家旗下電動車型。雖然在技術上是下一個時代的級彆，可是跟代表了汽車工業頂級技術的f1還是沒法橫向比。
威廉姆斯工廠，王瑞已經帶著xcar的團隊，和工廠的技師一起，將2號車一點一點的組裝了起來。
不得不說，威廉姆斯工廠的這群工程師和技師都是身負絕活。
正常情況下，如果一台家用轎車不幸壞了一個部件。哪怕看來隻是一個小問題，都會讓一群汽車修理工圍著你的車折騰個半天，而在一陣難以想象的折騰之後，汽車修理廠還是無法給你一個百分之百確定的答複。
假如汽車需要整個全部拆掉重新組裝，在一個星期內是彆指望拿回車了。
可在f1裡，從頭開始重裝一輛賽車卻是車隊技師的家常便飯。每一個分站賽、每一次測試結束後，f1賽車都會被立即送往工廠全部拆開，以便對每個零件進行檢查改進。
而為了在賽道上取得優勢，能儘快地拆車、裝車也是競爭的一部分。如果車隊的賽車在f1比賽周末的練習賽被撞壞了，那麼技師們將直接在賽道邊進行維修。
在f1裡麵，時間就是成績，就是車隊的生命。
2號車的組裝，李凡愚是全程參與的。
從安裝底盤，到前懸刹車，再到動力係統，後懸和定風翼，再到鼻錐車身底板和車體。一套流程下來，技師們僅僅用了六個半小時。
整個過程繁複的令人發指，光是底盤部分那長達幾百米的布線，就讓李凡愚看著頭皮發麻。
f1賽車的車身緊湊到了極致，而底盤上一條電線都必須有條不紊的安放在理想軌跡之上。任何一根電線的問題，都可能直接導致車手在比賽中提前退出。
所有部件一旦被安裝上底盤就必須確保不會移動，在刹車踏板下，一個纏上電線的小螺栓就足以對車手的安全構成威脅，而油箱口隻要發生一點移動就可能引起漏油，發生一點摩擦就可能擦出火花引起燃燒。
就是這麼複雜精密的工作，技師們僅僅用了半個小時。
事實上不光是李凡愚，就連經常參加fe賽車研發的正信工程師們也不得不承認，在技術支持方麵，fe和f1還是有著不小的差距。
這讓他們受益良多。
“這他媽是技術活兒，得賞！”
待到整個賽車組裝完成，技師們習慣性的高舉手臂大喊“done”的時候，李凡愚一拍巴掌，稱讚了一句。
一旁的克萊爾麵對這種變相的誇獎，微微一笑“你看到的隻是威廉姆斯的一個側麵，李。我保證，我們的車手會讓你更加驚訝。”
在去年，威廉姆斯車隊組建了全新陣容。用二十一歲的瑞典車手薩普利斯，以及被稱為“小馬薩”的，年僅十九歲的西班牙車手阿蒙德羅組成了f1最年輕的車手陣容。
今天過來進行測試的，就是阿蒙德羅。
李凡愚最近不怎麼看f1，對這兩個年前的車手沒有什麼特彆的印象。
可是看了看手表，他對這個傳說中的小車手有了第一個印象不守時。
“克萊爾，現在已經九點十分了，我們什麼時候開始？”
沒錯，按照測試流程，那個“小馬薩”應該是十分鐘之前就已經到位了。
他這麼一說，克萊爾才意識到問題，連忙讓助理打電話催促。
為了完成賽車組裝，李凡愚可是起了個大早，早上兩點多就來到了工廠。可是現在賽車組裝完了，車手沒有到位，眾人就隻能在原地等待。
過了約有十多分鐘的功夫，阿蒙德羅才駕駛著跑車姍姍來遲。