重生之全能網紅！
梁騰尤其覺得自己“死”得很冤枉啊。
考“科目二”的時候，攤上一輛破舊的“考試車”，運氣不佳是一方麵，他承認自己的“車技”確實也並不太高明。
但考到“科目三”之際，梁騰就覺得自己慘敗的九成以上的原因，就在於“運氣”。
運氣糟糕透頂！！！
運氣差到了姥姥家了，體現在以下幾個方麵
首先，他考“科目三”以前，都隻考一條“路線”而已。到了梁騰自己要考了，居然科三考試規則進行了有史以來最大的一次修改——那就是必須要練習3條路線了。練3條路線，然後考試的時候“隨機”抽其中1條“路線”來考試。抽到哪1條路線就考哪1條。
可千萬不要小覷了這3選1的“手氣”問題。
梁騰考科目三的那個考試場，“科目三”的1號路線，最“赫赫有名”的死亡之線啊。自打推出之後，“及格率”一直“穩定”在兩成左右。
也就是說，考生隻要抽中了“科目三”的這1號考試路線，10個考生裡麵，頂多也就隻有2到3個人能考過關。
其它7到8個考生，直接淪為“陪考”。
梁騰也是那“陪考”考生中的一員，無奈之極。
為啥梁騰所在城市的“科目三”考場的1號線特彆難過關呢？這是有原因的。
或許受限於道路的先天條件不佳吧。整個1號線全長35公裡（考試要求是科三最少都得跑3公裡以上）。整條線路下來，並沒有什麼特彆直的道路，都是又陡又彎的。而“科目三”裡麵有一項必考的小項目，那就是“直線行駛”。
這1號路線裡，唯一可以“截取”出來比較“直”的一段路，就是出了考試場左轉的一段“下坡路”而已，因此“1號線”的“直線行駛”隻能設在那兒。
這就有個大大的難點了。
“科目三”是路試，必須要在開放式的真正道路上進行考試，不能在室內進行的。如此一來，從考場停車處出來，左轉拐上一個小小的彎，然後就是“下坡路”。
拐過那個“彎”以後，到車載係統語音提示“前方請保持直線行駛”，這中間，隻有短短的兩秒左右的時間讓你“擺正”車身。
如果擺不正“車身”，這“直線行駛”的考試小項目，直接等於完蛋了一大半了。
前麵提過了，這“直線行駛”按照當地要求，必須行駛過程中，保證偏移的幅度在30公分以內。另外，考試車在右邊輪胎蓋位置裝有攝像頭，專門用來測“邊距”的。因此，這“不偏移30公分”的要求，就變成了一項必須不折不扣執行的“魔咒”了。
如果是車技嫻熟的老司機，在“直線行駛”過程中保持絕對的“直線”，完全可以通過“微調”方向盤來完成。
老司機的“車感”非常好，隻要車輛行駛過程稍稍開始想“偏”，他們就可以感覺出來，並迅速作出反應，利用“方向盤”輕微調正，把“偏”的那點點“跡象”，扼殺於萌芽。
老司機他們的“微調”方向盤，修正車身，使之保持“直線”行駛，那個“度”把握得非常精準。也就是說，老司機“微調”方向盤，調多少回多少，調的幅度既“微不可見”，回正又迅速無比……這樣一來，“直線行駛”一點都不跑偏，對真正的老司機其實難度並不高。
但梁騰那時候可是地地道道的“生手”啊，彆說“微調”方向盤的這個“度”，他難以把握；甚至就連車身“直線”行駛過程中稍微有點“跑偏”時，他都不怎麼看得出來的。他的“車感”確實一般般而已，要等到車輛已經行駛得比較“歪”了，他才明顯感覺得到。
這怎麼行呢？！
車一旦已經“歪”得明顯了，再想“打方向盤”來修正“直線”，要打的幅度就明顯不小——這種情況下，靈敏的考試車係統，立即就會播報你“方向盤控製不穩，考試成績不合格”！
可不修方向的話，這“直線行駛”鐵定要開不直了。
梁騰頭一回考“科目三”時，就攤上了這最難考的1號線。每次考試都有2次機會的嘛，但他頭一回考“科目三”，兩次機會都敗在了那“1號線”的“直線行駛”上。
轉彎之後，兩秒就要播報“前方請保持直線行駛”，但那區區2秒鐘，哪裡夠梁騰調正車身呢？
在車輛本身就沒擺“正”擺“直”的情況下，強行開始“直線行駛”，梁騰直接就失敗了一大半了。
接下來唯一的“起死回生”的補救機會，就是“微調”方向盤去救回跑偏的“直線”。但無可否認，梁騰的“車感”實在糟糕透了，輕微的車輛跑偏，他毫無感觸。
等到車輛行駛的路線“歪”到一定幅度，他急急忙忙調方向盤去“搶救”時，幅度不知不覺就大了，直接導致係統語音“判定”他“方向盤擺動，控製不穩”。
頭一回考試的第1次機會，失敗了。緊接著又用上了第2次考試機會。
這第2次機會，梁騰吸取教訓，隻努力去擺正車身，走好“直線”，那個方向盤他絕對是一動也不會去動它的了。
但不動“方向盤”似乎也不管用啊。考試車的係統語音在“直線行駛”項目中，仍然報他“直線行駛過程中發生偏移，考試成績不合格”……
關鍵的一個大問題，梁騰駕駛的考試車，沒辦法在“拐彎”之後，用短短兩秒的時間，就徹底擺正“車身”啊。梁騰那會兒真的做不到。他當時的“車感”，都需要開上一段路，才慢慢看清楚車輛開得“直不直”。叫他2秒鐘就把車擺得很正很直，他真心沒轍。
車輛開不正的情況下，就算你保持著“方向盤”不擺動，歪了的車輛路線，隻會越開越斜啊。這是毫無疑問的。
就那樣，梁騰的頭一回“約考”科目三“路試”，就能慘敗告終。
“1號線”的“直線行駛”，就設在16個小項目的前三項中，這個“直線行駛”通不過，等於考生都還沒有把車座椅坐熱，就直接掛掉了。
悲哀如斯！
梁騰感覺自己這開車上路，各項操作都練得挺不錯啊。比如“離合”的控製，比如“加減檔”的變換……
梁騰尤其在“換檔”這一項，練車期間，就一次都沒有掛錯過“檔”，算是非常純熟了。但“直線行駛”過不了，其它的“車技”你練得再純熟，也是枉然。
老實說吧，如今的“駕校”都追求利益最大化，一輛“科目三”的教練車，每次可以車4個學員作一批考試。而給學員們練車的時間，也就短短的3到4天時間而已。