自己造不了，彆人又不賣。
那些合資企業的發動機根本不外銷，都留著自用了，哪裡會有多餘的發動機賣給彆人。
上一世好歹還有個不怎麼造車的三菱大批量供應發動機，它在申陽和哈賓建了兩個發動機生產基地，大批量地供應了國內市場。
但這一世連三菱的動機沒有進入華國市場。
原本三菱是想在申陽建發動機工廠的，但南灣提前一步開放了自己的發動機市場，似乎還動用了一些什麼手段讓申陽這個動機廠胎死腹中。
三菱在研究分析了南灣的發動機和華國市場後，沒有再做進入華國市場的打算。
這樣一來，華國國內供應發動機的除了南灣集團外，再就是幾個有落後491和492技術的廠家了。
楊勇就收購了一個專門生產491發動機的廠家，上一世這個廠家的發動機是供應長城皮卡的。
南灣投放市場的發動機型號不少，從老式的478野馬發動機到482旋風發動機，一共投放到市場四個大類近八個分類的發動機。
從自吸到增壓，從化油器到電噴，價錢則從五六千到一萬兩三千不等。
變速箱方麵同樣也是這麼多的類型，從五速手動到六速手動，四速自動到六速自動，加上手自一體也是有六個分類。
這些變速箱幾乎和發動機都是配套的，那個廠家買回去隻要聽從南灣方麵的建議，幾乎不需要整合就可使用。
所以，車展期間，南灣這邊談的最多的就是發動機和變速箱。
除了購買外，南方還有企業商議發動機變速箱技術的整體轉讓。
這個萬峰暫時沒有答應，過後再說吧。
發動機就是轉移也得先緊著合作單位，如果他們沒有意向才會考慮彆人。
不說南灣，單說恒仁，此次恒仁動力帶來的是經濟型的478野馬發動機的a型動機，和今年轉移五月上旬才投產的b型電噴動機。
因為恒仁動力的原因，南灣就沒有展出野馬發動機的任何一個型號，這個階段就全部讓給了李顯榮。
本次車展李顯榮和國內車商一共簽訂了上萬台a型和b型動機的供貨合同。
可以用大獲豐收來形容了。
除發動機外，諸如千帆和黃海兩個品牌的蓄電池，各種汽車模具都有不錯的訂單。
南灣儀器這回也來人了，在會展期間還接到了南方兩個準備進入小車行業的老板的幾條生產線訂單。
這麼一盤點，本次車展南灣收獲滿滿，但是整車的銷售利益會不會從車展後的直銷商渠道反饋出來，現在還不得而知。
還有一個好處是萬峰當初有點沒怎麼意料到的。
就是因為南灣請的這些明星，讓各個地方台的記者身上都增加了娛記的成分。
這些家夥為了增加自己節目的收視率，幾乎不約而同地拿南灣集團的明星做噱頭，他們拍攝的車展紀錄片的重要部分幾乎全是南灣展台的那點事兒。
無意中又為南灣汽車聯合體大大做了一回廣告。
當萬峰得到這個消息後，樂得嘴都歪了。
他請明星花了一千多萬，一轉臉就在廣告上賺回來了。
這麼多省市電視台的廣告哪裡是一千來萬能打住的。
車展上的宣傳效果很快就從各個渠道反饋回來，車展結束的三天後，各地直銷商的訂車合同顯著增加，比去年同期幾乎增加了一到兩成的訂貨量。
本次車展的紅利出現了。