花出去的錢不通過這種方式怎麼賺回來？
就這賣法，愛買買不買滾！
華光製霸高檔機領域，但是低檔機領域也沒放棄。
當然這些低檔機的銷售主要目的地是非洲。
貧困的非洲除極少數人之外，普通大眾根本消費不起價值三四百米元的手機。
上一世製霸非洲大陸的傳音憑著低價和解決了黑人的拍照問題而揚名非洲，當然這一世這個技術就沒它們什麼事兒了。
從二零一零華光手機進入非洲開始就不斷的完善這種技術，現在哪怕就是五百元華幣的手機都能完美地在鏡頭下展現黑人的形象，誇張點說就是把你拍成白人都沒問題。
再一個就是一機多卡的設計完全滿足了非洲人民一部手機行天下的要求。
再加上廉價，華光手機在非洲的份額高達百分之六十。
非洲也是個有十億人口的大洲，就算在非洲出售的手機利潤低，但是走量還是讓人滿意的。
一年也是六七千萬部手機的銷售量。
除手機外，春天南灣還發布了兩款電動汽車。
電動汽車隻要掌握了核心技術，解決了電池的自燃問題，這玩意萬峰感覺比燃油汽車容易造的多。
就是玩配置和造型，裡麵的東西幾乎都差不多，因此推出新款車的速度比燃油車的周期要短的多。
如果需要，一個係列一年推出個七款八款的他認為絕對不是什麼難事兒。
國家準備取消公務車製度了，這樣黑色款的長城電動汽車也開始出現在民用市場。
而南灣打造的電動賽車在國際汽聯電動方程式錦標賽和ElectricGT純電動GT房車賽上也是佳績連連，二零一五年更是雙雙取得了年度的總冠軍。
至於國內的環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽和華國電動汽車場地錦標賽上更是從二零一四年開始至今就是霸主級彆的存在。
有這些成績打底，南灣的電動汽車現在開始行銷世界，在歐美也都創下了銷售記錄。
采用南灣電動技術配套的天南城南廣灣和西灣也在電動車領域做出了有自己特點的車，在銷售榜上排在南灣電動車的後麵。
分配方式和燃油車一樣，南灣集團提供電池電控驅動電機和發電機，利潤一家一半兒。
其實在電動車上，還這樣進行分配南灣就吃虧了，合著他們就造了個殼子就分了一半兒的利潤。
不過既然是合作，這點蠅頭小利萬峰也沒怎麼在乎。
不但沒在乎還扶植他們自己研發，爭取將來能脫離南灣自成一體。
他覺得自己有點傻。
與明麵上的手機和汽車相比，南灣集團的在半導體配件和材料上的銷售就低調的多。
但是它絕對是南灣集團的利潤重頭。
華國國內眾多的手機廠商包括三牲等外國手機品牌都采用了華光的操作係統和芯片部件，這才是華光盈利的大頭。
僅僅手機處理器芯片，華光一年供應外部就高達數億片。
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