科技強國從升級鏡頭開始正文卷第197章幾千億的布局嚴輝這一通發言，其實把大家想說的基本都說了。
而且如果單論問題本質，不考慮可行性的情況下，確實也挑不出什麼毛病。
康馳見大家都沒說話，便點頭道：“其實我的想法和嚴博士差不多，隻不過我覺得倒也沒必要特意去壓續航。”
“就像汽車的油箱大小一樣，雖然到了一定的程度，用戶基本就不怎麼關心了，但如果真搞個三百公裡的續航，隔三差五要去加油，還是有點麻煩的。”
“嗯，其實我就是舉個比較極端的例子。”嚴輝忍不住辯解了一句，委屈的表情不禁引發了一陣笑聲。
“我知道，這不是怕你把方向帶偏嘛。”康馳也笑著解釋了一句，然後接著說道，
“總而言之，雖然同等技術層麵，鋰離子電池肯定要比鈉離子電池性能更強，但鈉離子的原料比鋰電池豐富便宜太多了。”
“加上他倆的技術共同性很強，我相信如果鋰電池的技術突破到了一定程度，性能都過剩了，大家也絕對會回過頭來，用同樣的技術去搞鈉電池，以此追求更高的性價比。”
“所以我們乾脆，就直接搞鈉電池了。”
說著，康馳便走到白板麵前，用白板筆寫上幾個大字：
400Wh/k。
看到康馳寫下的數字，所有人的眉毛都忍不住跳動了一下。
400Wh/k能量密度的鈉離子電池？
可能嗎？
雖然鋰離子電池的最高能量密度，在國外的實驗已經被推到了700Wh/k，寧德時代正在研發的凝聚態電池，也號稱500Wh/k。
但實際上能真正量產的，全都是液態鋰電池。
而液態鋰電池的能量密度理論極限，是350Wh/k，
但受限於量產技術和安全考慮，目前新能源汽車上用的，基本上都是150Wh/k左右的，
比如續航表現比較好的特斯拉，用的是168Wh/k能量密度的三元鋰電池，YD的漢EV用的磷酸鐵鋰刀片電池，能量密度則剛好是150Wh/k。
因此哪怕鈉離子電池能做到150Wh/k，其實就已經有和鋰電池一較高下的實力了。