都可以建一條貫穿南北的高速了。
在對這份貸款申請進行開會研究後，他們最終還是拿不定主意，於是便繼續上報，詢問了能源局、科技部的意思。
兩局領導在看到這份申請後，也立即拉上建行和工信部的領導，專門召開了一場會議。
會議的主題，也從能不能貸，變成了換電的方案，是否真的可行。
其實這幾年，也不停地有人提出應該由國家牽頭，製定一個電池標準，推行新能源的換電方案。
但因為種種原因，這件事一直都處於擱置狀態。
其實如果真要推行換電方案的話，最好的時機，是剛開始推行新能源戰略的時候，就統一電池標準。
但那時候，國內的電池技術還很不成熟，如果強行推行這個標準，對新能源的發展本身就是一個巨大的阻力。
從消費者的心理來看，每個電池狀態較差的用戶，都傾向於把自己的差電池去換一塊好電池，而好電池的用戶，又不願意把自己的電池投入進去，就會造成這個換電模式根本玩不轉。
除非直接就斷絕用戶自己充電的這條路，除了換電沒有彆的選擇。
如果電池技術成熟穩定，用戶的使用成本比較低，這麼做可能還行得通，但在電池技術魚龍混雜，價格居高不下的時候，根本就不具備可行性。
最主要的是，那時候還不知道這個新能源戰略，到底行不行。
萬一耗費這麼多的資金，電池技術發展不起來，消費者也不買賬，新能源搞不轉怎麼辦？
最後是在事情剛開始的時候，誰也不知道應該怎麼製定這個標準。
太高了不切實際，太低了以後要換，又是個巨大的工程。
而錯過了這個時機之後，後麵再想推行電池標準，難度就更大了。
會議上，多方領導各抒己見，討論地熱火朝天，但最終所有問題，都指向一件事情：
康馳究竟能不能搞出高能量密度，又低成本的鈉離子電池？
如果能，那這件事可行度，自然是非常高。
這既能推動新能源發展的戰略，解決碳排放問題，
同時還能解決電網儲能問題，光是這點，就值得支持了。
更何況，讓龍騰科技這家私企，用技術優勢來引導行業改革，還不用國家出麵當這個黑臉，強行推動新標準去得罪這麼多車企、電池廠和普通消費者……
所以這波如果成了，他們可以贏三次。（www.101novel.com）