跟那些妄圖一口吞了自己的歐美汽車企業相比，華騰汽車無疑要溫和和夠意思的多。
想到歐美那些汽車品牌此前提出的條件，謝爾蓋·舍斯塔科夫也是憤憤，不過再看到華騰工業集團的回函，他的心情又好轉了許多：“那您的意思是，答應華騰集團的條件？”
瓦連京·馬特維延科糾結了半天，才無奈的道：“答應吧，不答應還能怎麼辦？如果再拖下去，任由華騰汽車的知名度越來越大，恐怕現在的合作條件都爭取不到了。”
“……”
謝爾蓋·舍斯塔科夫聞言，也是一陣無言。
他太了解瓦連京·馬特維延科先生心中的無奈和鬱悶了。
在敘利亞方麵給出了與華騰汽車的建議的時候，大家也沒想那麼多，想法也很樸實，就想著將凱越這款車引進來，然後套上拉達的車標進行銷售，華騰工業集團也答應的很痛快，表示一切都可以談，可結果卻是自己在去華騰工業集團考察的過程當中主動變了卦。
但現在，隨著華騰凱越和華騰瑞虎這兩款車在俄羅斯逐漸有了一定的知名度、開始逐漸被俄羅斯民眾認可，華騰工業集團的條件也有了變化，他們提議采取歐美日汽車品牌在華夏廣泛采取的合資模式：雙方依舊合資建廠，但在俄羅斯銷售的這些凱越轎車，必須掛華騰的車標。
當然，可以在車尾懸掛俄文的“拉達-華騰”的標示，就如同華夏的“華晨-寶馬”以及“廣汽本田”，並且表示這就是當今國際上主流的跨國汽車合作模式。
毫無疑問，這樣的合作條款對伏爾加汽車工業集團有些不利，但這能怪誰呢，要怪隻能怪當初自己猶豫了，在對方同意伏爾加汽車生產的凱越轎車可以掛拉達車標、並且幫忙協調貸款的情況下，依舊猶豫不定，結果情況就變成了現在這個樣子。
倒是瓦連京·馬特維延科，指著回函當中的另外一點建議，向謝爾蓋·舍斯塔科夫問道：“謝爾蓋，華騰汽車建議咱們以整車進口的方式從華騰集團采購一批三輪摩托車，這個建議伱怎麼看？”
華騰集團的回函當然不是紙質的傳統公函，而是電子郵件，既然是電子郵件，華騰集團方麵自然也就不吝嗇於將華騰集團的幾款三輪摩托車的照片以及相應的性能、參數附上，而瓦連京·馬特維延科和謝爾蓋·舍斯塔科夫眼前的這份公函，其實是打印出來的。
謝爾蓋·舍斯塔科夫聽瓦連京·馬特維延科提到這件事，說道：“我倒是覺得可行。”
“嗯？”
瓦連京·馬特維延科示意謝爾蓋·舍斯塔科夫說仔細一點。
謝爾蓋·舍斯塔科夫說道：“江先生說，這種三輪摩托車的價格不貴，折合成美元隻有1200美元上下，即便是算上關稅以及屬於我們的利潤，在俄羅斯市場的售價也不會超過1800美元。
我了解過這種載重型三輪摩托車，這個東西因為小巧靈活但最大卻能負載一噸的重量的特點，在中東、北非地區非常受歡迎，特彆適合農民、農場、牧場以及小工商業的日常使用需求，最重要的是，它非常的便宜，結果就是在中東和北非地區，輕卡、皮卡的銷量都受到了不小的影響。
既然這種載三摩托車在中東、北非地區十分受歡迎，那麼應該也會受到我們俄羅斯的小工商業者、雜貨鋪老板以及農民的歡迎，畢竟……”
說到這兒，謝爾蓋·舍斯塔科夫歎了口氣：“這玩意兒實在是太便宜了，我都不知道他們是怎麼能夠做到這麼便宜還能夠有這樣的性能的。”
謝爾蓋·舍斯塔科夫的話代表了中東和北非地區相當一部分從事皮卡和輕卡銷售的商人的心聲，被華騰三輪摩托車擠占了不少市場的他們，無論如何也想不明白，華夏人是怎麼能夠做出這麼一輛奇怪的玩意兒、又把這個玩意兒的價格壓的這麼低的。
其實一開始的時候，他們對於三輪摩托車這個東西是嗤之以鼻、不看在眼裡的，覺得根本不會有人買這個東西，但這些地區的老百姓們選擇了用自己的腳狠狠的抽了這些家夥的臉……
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