曲卓確實想休息一下。
無它，心累……
二十毫米的晶錠，除去定位損耗，子晶和收尾段損耗，還有切線厚度，500μ一片，怎麼著也能切出十八片吧？
崩邊、碎裂按百分之四十算，至少能得到十片合格的晶圓吧？
奶奶的……就搞出來七片。
打磨拋光時操作不得當，又搞壞了三片……合著到最後就落下四片。
良品率百分之22.22，也是醉了。
趁著所有人的注意力都放在四片成品上，曲卓將第二爐培養出的晶錠換了，鼓勵團隊裡兩個手殘的貨再接再厲，爭取這次再創新高。
已經得到的四片，以片備用，一片給光、蝕組練手，另兩片當做氮化镓襯底……
八月五號傍晚，襯底被安置進石英反應管中，通入氯化镓和氨高溫反應，開始培養氮化镓。
這番安排，也是為了爭取出幾天空閒時間。
英國佬知道無法阻止曲卓與高盧接觸，代替曲卓聯係csf。
告訴對方：因為你們，我們的項目被迫暫停五天。
五天，是極限。
如果超時，你們要賠錢！
csf那邊似乎真的很急，聽說隻有五天時間，管段取消了派人到劍橋與曲卓溝通的計劃。直接給訂了張八月六日從希思羅直飛戴高樂的協和超音速。
協和超音速客機
協和超音速客機
送機票的是高盧駐倫敦使館的工作人員，到劍橋後順便給曲卓辦了商務簽……
相比於亞音速的707和727，協和2.02倍音速的巡航速度是真的快。
六百多公裡的航程，從起飛到落地一共才一個小時。
缺點也有，噪音太大。
尤其是起飛時，近一百二十分貝轟鳴吵得人腦仁發脹。
但相比於“收獲”，那點噪音不值一提……
無水平尾翼的三角翼布局加s型前緣設計，既能保證超音速飛行時的升力分布，同時還兼顧亞音速起降的穩定性。
能抵抗127度高溫的特種鋁合金蒙皮，鈦合金和高強度鋼材組成的複合式龍骨和翼梁；
發動機艙周圍能耐受超過六百度高溫的鉻鎳鐵合金，還有起降時可下傾5到12度的可下垂機頭；
這些還都屬於“小收獲”，單台加力推力達到169千牛的oypus593渦噴發動機，還有全套模擬電傳飛控係統才是好東西。
尤其是後者。
咱的戰鬥機還一直使用機械操控呢。
唯一的麻煩是，怎樣才能合理的把這些玩意拿出來呢？
又得想招兒編瞎話了……心累~
在一萬八千米高空，喝著漂亮空姐送上的香檳，體驗了超音速飛行後，臨近中午時還算平穩的在戴高樂機場落地。
當曲卓下了擺渡車，正看指示牌分辨該往哪走時，一位一米七個頭兒，標準金發碧眼，身穿束腰a字裙，裙邊在膝蓋上足有十五公分的大波瀾美人兒，便主動迎了上來。
熱情的打招呼：“是傑裡米·去先生嗎？”
“是的。”
“請跟我來，這邊請……”
跟著大波浪走向貴賓通道時，某人稍稍打量了下……身段屬實不錯，比較豐韻，就是妝太濃了。身上香水味也太濃，刺鼻。
難道是為了掩蓋腋鏽？