曲卓給予了今年隻有三十一歲的鄭泉，令業內非常眼紅的待遇。
行業內最高的薪資就不提了，將個人名下百分之五的股權轉給了他，並將他扶上了董事會頭把交椅。
雖然如果有天他決定離職，要將股權還給曲卓，但曲卓會按照當時嘉華銀行的估值回收。
也就是說，給的時候是白送，回收時是高價買。
如果鄭泉離職時能將嘉華的市值做到一百億，他就能拿到五個億。
就眼下嘉華銀行得天獨厚的資源來講，那並不是一個遙不可及的夢。
另外，曲卓手裡剩下百分之十的持股，也分散作為銀行高管的崗位股。
雖然股權依舊屬於曲卓，但每年的分紅屬於被派分股份的高管。
而且，如果哪個做的足夠出色，同樣可以虛股變實股。與鄭泉的待遇相同，離職時曲卓也會按照市值價回收。
沒錯，靈感來源於後世的期權獎勵。
非常有效。
在港島時下信仰奮鬥搏出頭的大氛圍下，給予了銀行管理層強大的，爭取上進的動力……
鄭泉和嘉華銀行內部小調整後的高管們努力工作時，曲某人在很認真的考慮……要不要去考個飛行執照？
浦偉士有點意思。
幫曲卓省了小一千四百萬，曲卓沒要，當辛苦費送他了。他轉頭從馬來銀行接了一架比奇空中國王200公務機送給曲卓。beechcraftkingair200）
大馬那邊上任統領拉紮克76年因白血病回爐，其姐夫小胡接任。雖然總體上以平穩延續為基調，但一朝天子一朝臣是在所難免的。
其中與拉紮克在位時得到重點扶持的大馬銀行，日子過得很不好。被小胡全力扶持的大馬一絲藍銀行，擠兌的欲仙欲死。
77、78兩年不提，隻79年前十個月，業務就又萎縮了百分之二十。
為了換取現金流，發賣了大批易貶值資產，kingair200公務機就在“易貶值資產”當中。
這玩意76年下訂，77年交付，一百五十萬美元的購機款，加十多萬美元的裝修，一共花費近一百七十萬美元。
浦偉士隻用了五百一十萬港幣就拿到手，核算下來差不多九十八萬美元。
可能是覺得送一架二手貨有點拿不出手，在啟德機場租了個近機位，一年兩萬八千港幣，一次交了三年。國泰航空的托管費一年十萬港幣，同樣交了三年。
還交了一年的機身險加第三方責任險六點五萬港幣，又花了四萬二預約了一次全麵維養。
再加上預繳的注冊申請、標識、適航證、標識噴塗等零零碎碎，加一起又花了五十多萬港幣。
全部費用交完，國泰已經派機組去大馬接飛機了才告訴曲卓，壓根就沒給他推辭的機會……
買過私人飛機的朋友都知道，飛機本身不值錢，貴的是養一架飛機。
破玩意租個機位外加托管、保險、適航審查……一年停在那什麼都不乾，就是接近二十二萬港幣的花費。
一年至少三次小維養，兩年必須一次大維養，即便不出任何故障，平均下來又得小十萬港幣。
在眼下這個油價正飛漲的時候，一架雙引擎渦槳發動機的小型商務機飛一趟京城，一切順利的情況下，燃油兩千兩百多塊、起降兩千八、二人機組四小時一千六、飛行計劃代報加空中通訊費一千三，加一起小八千港幣。
到京城後，如果不在八小時內飛走的話，超8小時不滿24小時收一百港幣。超二十四小時，每天一百五十港幣。
再加上機組待命每小時兩百港幣，一天就是四千八。
這是在港島租了機位，如果沒有的話，超過兩個小時的免費時長，機位費每十五分鐘三十多港幣，一個小時就得一百三
小型商務機托管費一年十萬，是不包括機組的。用國泰的飛行員，要按小時計費。自己養個雙人機組，一主一副每年最少二十萬……
吉隆坡到港島直線距離兩千五百公裡，但要途經高棉和安南。所以，要在天上兜了個四千多公裡的大圈子，經停呂鬆加油後，用了差不多十個小時才抵達港島。
包括機組單程機票在內，雜七雜八的費用加一起兩萬三千港幣還掛個零頭。
二十號臨近中午時，曲卓被梅胖子一再催促的，在啟德機場的維修機庫裡，看到了正在進行全麵維養的……小破玩意。
真的是個小破玩意。