這部分就複雜了，不但涉及到驗證、審批，港島電話公司也要參與進去。
海底線纜的路由勘察與規劃十月就完成了，由國科院電子學研究所和海南所提供技術支持，交通部第一航務工程局設計所承接。
租船、勘探、設計和航道審批一共花了十九萬兩千港幣，還額外給了五萬塊餐住和野外補助。
蛇口到大澳直線距離還不到二十四公裡，但線纜路徑要避開礬石水道和深槽區局部基岩隆起部，設計總長達到三十五公裡。
計劃采用住友電工t2yi型480路同軸電纜，國產z76型中繼器。終端設備使用滬市520廠生產的z305型載波機和p複用模塊。
再加上羊城南方五金廠的防腐錨定輔料，物料總預算四百一十萬港幣冒個頭。
計劃淺水段施工使用國產"海鷹號"布纜船這艘船參與了76年內陸至小日子海底線纜工程的鋪設）。深槽段租用小日子配備金剛石切割頭的"海鷹丸"埋設犁船。
布纜船租賃、潛水作業、施工保險和燃油消耗，施工預算兩百二十萬港幣。
再算上最後的調試和驗收，總預算六百六十萬港幣。設計使用壽命三十年，年維養花費約十八萬港幣。
至於石壁到新界北的部分，就跟曲卓和s兩家出錢和推動，滄浪派人跟一下就行。
但是，那是原定計劃，現在出了點意外情況——要新增一個福田到落馬洲商貿口岸。
正如之前分析的那樣，如果兩邊有一個低稅大宗商貿交易區，港島這邊的利益非常大。即便沒有彙豐推動，港府也是十分願意的。
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所以，雖然口岸現在還沒有正式開談，但基本可以確定不會遇到阻礙，差彆無非是兩邊的利益分配問題。
既然交易區可以說是必然能夠落地的，如果通訊線纜從落馬洲進入港島，總體工程的造價就便宜太多了。
但新的問題也出現……
大嶼山雖然沒有明確的名分，但事實上相當於港府放開的一個與內陸接觸的“特彆區域”。
所以，蛇口到大嶼山鋪一條線科研保障纜，手續上非常簡單，隻需要做個備案就行。
甭管大嶼山是不是“特彆區域”，它都是港島的一部分。從大嶼山到新界的一段，雖然要經過不少審批和勘驗，但也相對比較簡單。
可如果從福田經落馬洲進入港島就不一樣了。
理論上這條線路屬於科研加商用的複合線路，既然涉及到商用，按照戴英的“安保要求”，是要設立監聽站的。
且不說內陸方麵會不會允許，就算同意設立，監聽內容包含哪些？15和6不老實怎麼辦？
合作歸合作，科研和技術交流是一碼事，你情報部門進行監聽，就是另一碼事了。
再往深裡一些……你特娘的技術進入我們的計算機網絡怎麼辦?
雖然戴英現在可能還沒有那份技術能力，但牛、劍、倫敦理工等幾所學校，已經得到了內陸計算機網絡的科研用途技術授權。
就憑那幾所高校的底蘊，估計能用不了多久，戴英就具備侵入內陸計算機網絡的能力了。
所以，二十四號這天，兩邊所有參與方坐到了一起，討論下這事到底應該怎麼辦……
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