62年時，我們的空軍是具有優勢的，且能夠形成有力的威懾。
不然，阿三也不會不動用空軍。
但在後麵的許多年裡，阿三空軍不論是數量還是技術，都全麵領先我們。
這種差距不是忽然間發生的，從六十年代中期就已經出現了。
65年，阿三從毛子引進了米格21全天候型戰鬥機，並在一年後具備了自行組裝和生產的能力。
同一時間裡，我們對米格21晝間型的試製才剛剛開始。
在隨後的十多年裡，阿三對米格21進行了多次技術升級，截止於80年，已經服役超過兩百五十架。
而我們，主力機型仍然是殲6。
到這可能需要科普一下……
殲6的原型是米格19，毛子的第一代超音速戰鬥機。57年通過技術轉讓協議，我們得到了晝間型19s和全天候型19p的生產許可，並由沈飛於58年開始仿製。
米格19
殲6
後麵不是邁大步瞎扯淡嘛，質量很不穩定，直到62年嚴格按照米格19c晝間型圖紙重新試製，才在63年成功定型為殲6丙。
後麵就沒有甲和乙了，統稱為殲6。
時間往回倒，61年我們從毛子那引進第二代超音速戰機米格21f13晝間型）樣機和技術資料。
過程中關係惡化，沒拿到完整的圖紙。我們通過對樣機的測繪進行仿製，型號定名殲7，於66年首飛。
米格21
殲7
截止於69年，沈飛試製了23架。還沒完成工藝定型呢，出於戰備考慮，殲7的生產從沈飛轉至成、貴的三線工廠。
成飛和貴飛作為新廠，需從零建立鈦合金加工、整體壁板化學銑切等特種工藝，導致生產進度嚴重滯後，還有一大堆等待解決的問題……
殲7i裝備的渦噴7發動機，存在嚴重設計問題。
1級壓氣機葉片易顫振折斷、後中介軸承頻繁抱軸停車、加力調節片常卡死。
71年空軍接收的首批34架，發動機壁溫控問題，導致壽命僅50小時。
還有座艙蓋易爆裂、後機翼油箱隱患突出等致命問題。
最致命的是，彈射救生係統有缺陷，導致4名飛行員犧牲、1名高位截癱。
即便沒有這樣那樣的問題，飛機本身也存在許多問題。
隻能裝備1門30毫米航炮和2枚霹靂2導彈，火力嚴重不足。
作為第二代高超音速戰鬥機，雷達測距儀探測距離才10公裡，還沒有夜間作戰能力，被稱為跑得快的近視眼。
最大的優勢是擁有高空作戰能力，但受限於發動機性能，高空留空時間隻有一分半到三分鐘，雞肋的很。
同樣是發動機性能不行，低空最大表速和爬升率還不如殲6……
這樣那樣的問題一路解決下來，從70年一直拖延到75年才定型了殲7i。雖改進了火力和發動機，但最大過載仍然隻能達到7g，且穩定性不足導致瞄準困難。
而殲6的渦噴6發動機，通過多年改進，壽命從早期的100小時提升至500小時，可靠性顯著優於渦噴7。
殲7i性能不行就算了，還貴。
殲6每架80萬，殲7i高達200萬。
維護與訓練，殲6的結構簡單便於維護，每小時飛行成本大概一萬二。殲7航電複雜，維護工時是殲6的三倍，飛行成本每小時兩萬八。
殲6的操作培訓周期隻需要3個月，殲7需要6個月。
基於以上種種原因，我們雖然有了第二代超音速戰機，但主力機型依舊是殲6……
續上前麵的。
71年，空6師的四架殲6首次進駐高海拔的貢嘎機場。
雖然這是一次重大突破，但完全無法改變代差和數量雙劣的局麵。