當然，這一切的目的，還都是為了利潤。
了解了一下這幾條剛從工廠裡拉出來就被高價攔下的最新式生產線。
方想也是有些無語。
沒錯，再一次攔下了小日子定製的生產線。
而且，還是定製的高端車和中端車的生產線。
既然萬事俱備，那麼方想也就毫不客氣了。
本來還在猶豫要不要掏出凱美瑞和淩誌，既然他們的生產線都給拉過來了，那還想什麼呢？
第一代的凱美瑞，其實在82年就已經麵世了，其硬朗的外觀，做工不錯的內飾以及緊跟潮流的功能。
還有通過減重獲得的低油耗，加上經濟實惠，舒適可靠的口碑，在北美大獲成功。
唯一不足且被詬病的，就是他的尺寸了。長。
妥妥的小型車。
不過在當時看來，已經是主流的長度了，畢竟，寶馬的115，這時候的長度，也沒長到哪裡去。
但既然想狙擊小日子在北美的銷量，方想采用了簡單粗暴的方式。
你的凱美瑞不是小型車嗎？
那我就直接將你三代中型車的尺寸拿過來，跟你一樣的配置、賣跟你一樣的價。
走你的路，讓你無路可走！
於是，方想設計的嘉美，很快就出爐了。
時尚的外觀、動感的車身、加長的尺寸，搭配上寶馬經典的動力傳輸係統。，寬1700，高1545，軸距2750。
搭載了現款寶馬320同樣動力的2.0自吸發動機、變速箱和底盤的嘉美圖紙，就擺在了眼前。
看著尺寸幾乎堪比現款五係的嘉美，方想突然覺得，是不是有些浪費了。
不過問題不大，微調了一下外觀、內飾和配置，換個名字。
於是這款堪比五係的淩誌，就在生產線還在調試階段，就下了訂單。
既然原本的嘉美換成了淩誌，那嘉美自然是要重新設計的。
為了不跟寶馬的產品產生競爭。，寬1680，高1555，軸距2650。
而動力係統和底盤，一樣使用了寶馬同樣的總成。
135匹的馬力，159牛米的扭矩，以及100千瓦的功率。
將隻有95匹馬力的一代凱美瑞，徹底的踩在了腳下。
比起現款三係，除了動力係統，車身尺寸和配置，基本上隻低了半個檔次。
在84年的現在，賣與凱美瑞一代同樣的價格，幾乎可以說是徹底的價格屠夫。
而除了淩誌和嘉美，占用了兩條生產線，還有三條也在陸續運來的路上和安裝調試過程當中。
方想也直接安排給了現款的寶馬1係、3係、5係。
肉眼可見的預計，單這幾條生產線今年的產量，就能達到三萬多台。
等到明年，產能爬坡達到頂峰後，五萬台是絕對沒問題的。
雖然單品的產量隻有萬台，在北美這個全球最大的市場上其實根本就不夠看。
不過方想並不著急，廣汽廠區的利率用，也才堪堪達到百分之八十。
更不提番禺區南邊還有大片大片的空地可以擴張廠區。
如果真的能如同最初的設想一般，在北美市場上，啃下小日子的一塊肉。
到時候再安排也不遲。
眼瞅著84年就在繁忙中走到了8月。
華南理工就要開學了。
因為廣汽在粵省的知名度從建廠之初，就聲名遠播。
這次華南理工開設的汽車專業，吸引了大量的考生報考。
不得不讓華南理工大幅度提高了這個專業的分數線，可即便如此，也成為了國內炙手可熱的專業。
畢竟，走出國門，邁向全球的報告，國內的報紙是不止一次對廣汽進行了宣傳。
連帶二汽如今的熱度也是居高不下。
可惜豫省的高校實在是不爭氣，所以才讓全國大量的理科生，把注意力轉到了羊城這裡。
眼瞅著汽車專業的門檻越抬越高，新生報考的數量居然超過了三千，已經是華南理工三分之一的學生數量了。
導致孫校長帶著幾名學校的高層領導，一起來到了廣汽。
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