“隻要舍得掏錢，會有大把的人才湧入港島。”
邵維鼎目光中儘是野心：“我們儘可以以奧迪品牌和技術為磁石，吸引歐洲、日本工程師，同時在內地設立研發設計中心，培養本土力量。”
“五年時間，這不是空中樓閣，而是紮紮實實從總裝起步，逐步向上遊延伸的產業根基！”
說著，他將目光對準林樹鑫。
“林總說奧迪不可得，那是舊時代的思維。”
他毫無顧忌道：“大眾集團現在是什麼情況？”
“高福利拖累、生產效率低下、麵對日本車企的攻勢節節敗退！”
“大眾總裁皮耶希博士是個技術狂人，也是個清醒的現實主義者。他比任何人都清楚，大眾需要瘦身，需要聚焦，更需要引入外部資本和全新的管理思維來激活僵化的巨獸！”
邵維鼎將查克菲尼收集到的內幕，一一說出：“奧迪的前身是汽車產業聯盟，它們有它們自己的核心構架汽車技術，與nsu汽車公司合並後，推出的奧迪100獲得成功，雖然暫時挽救了財務危機。”
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“但自從七十年代末，石油危機以來，大眾集團仍然麵臨巨大壓力。”
“而奧迪的主力車型與大眾即將推出的帕薩特b級車平台存在潛在競爭，在這種經濟困難時期，作為集團管理層他們隻能傾向於集中資源確保大眾品牌的成功。”
“所以，選擇投注奧迪，還是專注資源投注在大眾本身之上。”
“這根本就不是一個選擇題，而是必然。”
奧迪是什麼時候起勢的？
不是八十年代初期，不是在歐洲。
而是在亞洲！
在中國。
奧迪被引入中國之後，通過運營，成為了政府公用車，自此涅盤重生。
依靠這種定位，在中國市場成為頂級豪車，富人金錢的象征，官員權力的象征。
就連時間節點，他都知道的非常清楚。
1986年，一汽以ckd散件組裝方式投產奧迪100，恰逢國內公務車改革以迎合時代風尚，亟需替代“老上海牌”的國產物牌。
奧迪母公司大眾集團以象征性技術轉讓費+承諾本地化生產為條件，將奧迪100指定為司局級標準配車。
而當黑色奧迪100頻繁出入中南海、省部大院，其權力場域符號價值已超越產品本身。
這就是奧迪所有營銷行為的根基。
邵維鼎閒庭信步，重新坐回主位，他環視眾人，凝重道：
“我們收購奧迪，並不是整個將其移植到港島，而是會保留其核心技術團隊和德國製造品質。”
“鼎峰能提供大眾急需的現金流、靈活的亞洲市場通道、以及……屈臣氏夏普聯盟在汽車電子和未來車載顯示係統上的協同潛力！這比德國政府或工會的掣肘更有吸引力！”
“全球汽車產業格局正在劇變，日本崛起，歐洲困頓。”
“這是什麼？”
“這正是百年豪門尋求破局，願意放下身段考慮‘非傳統’合作者的唯一窗口期！”
“各位，時代已經變了。”
“錯過我們，才是他們最大的損失。”
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