四億到六億美元的估值，是溢價了，甚至都出乎了大眾等人的心理預期。
因為在1982年，大眾汽車集團麵臨嚴重財務危機，全球銷量暴跌，尤其是北美市場遭到了潰敗。
當年淨虧損達到創紀錄的近10億德國馬克。
而大眾的整體市值也不過在幾十億馬克20億美元），虧損達到了市值的一半，這何其的誇張。
要不是大眾是德國的基礎工業，大眾甚至有可能破產。！
而作為對比，同年豐田市值已經達到了100億美元。
之所以能有如此高的市值，正是因為豐田等日係車在北美對於大眾的屠殺。
以及奔馳、寶馬等集團，牢牢占據著高端豪華品牌市場。
至於奧迪，此時在大眾集團內，其實並非最核心的品牌。
且定位模糊，介於普通品牌與頂級豪華品牌之間，這個時候更強調的概念是“技術領先的高級車”。
還沒有確立頂級豪華品牌地位！
後世盛傳的bba，其中的a也就是奧迪，現在根本就沒法與另外兩個b，也就是奔馳與寶馬進行比較。
而作為奧迪的母公司，大眾管理層其實都很清楚，這兩年奧迪車的年銷量大概穩定在4050萬輛區間，是集團的重要組成，但遠小於大眾品牌的核心體量的兩百萬輛級彆。
隻有五分之一的體量。
值得一提的，似乎隻有奧迪的技術存在著估值優勢。
但技術這東西，是需要持續投入，才能一直保持優勢，作為車的賣點來存在的。
現在這個財務狀況的大眾，能給奧迪持續輸血？源源不斷提供資金，讓它發展自己的技術？
不可能的。
所以，這個估值，高了！
高到，都有點讓大眾的高層心虛的地步。
按照同等估值來算，奧迪的真正市值應該在4.5億美元左右。
但他們也知道，邵維鼎之所以給出這樣的報價。
原因也簡單。
這是他的另一種讓步方式，而大眾也需要在股權上進行讓步。
會議室瞬間安靜下來。
大眾的財務官和董事們飛快地計算著，以最高六億估值計算，73股權，也就是4.38億美元現金！
這對於水深火熱的大眾集團來說，無疑是雪中送炭！
而且，他們還保留了27的股份，可以分享未來可能的增值。
卡爾·哈恩博士深深地看著邵維鼎。這個年輕人，不僅眼光毒辣，魄力驚人，連在談判桌上把握火候、一錘定音的時機都如此精準老辣！
6億這個數字，正好擊穿了大眾內部最後可能的抵抗意誌。
但他並不急於做出決定。
他要查清楚，邁凱倫那邊的情況是否屬實。
他還得查清楚，邵維鼎在中國大陸的影響力到底有多大。
鼎峰的資源，能否讓奧迪煥發出全新的生命力，大眾能否借著奧迪這個探路先鋒，打進中國市場.......
這些都需要經過細致嚴密的考量。
北美市場的失利，讓卡爾·哈恩十分珍惜，任何一個可以從日本車企身上找回場子的市場。
“在石油危機的當下，日本車憑借著省油的特點，實在是太過無解.......”
他歎了口氣。
但又重新振奮，既然日本車企，能下重注在中國市場。
那他們大眾，也未嘗不能以奧迪作為跳板，進入這個藍海與日係車再次進行競爭。
再戰一次，這一次，大眾絕不能輸！
談判就此告了一個段落。
但邵維鼎知道，大局已定。
雖然具體的法律文件、過渡期安排、員工保障細則等還需要專業團隊夜以繼日地打磨，但奧迪易主的大局已經確定了下來。
在會議結束，眾人準備離場時，邵維鼎的目光在人群中鎖定了費迪南德·皮耶希。
這位技術狂人，正獨自站在巨大的落地窗前，俯瞰著下方如同鋼鐵森林般的大眾廠區，眉頭微蹙，不知道在想些什麼。
邵維鼎無聲地走到他身邊，與他並肩而立，同樣望向窗外那片象征著德國工業力量的景象。
“皮耶希博士。”邵維鼎的聲音不高，率先打破了沉默。
皮耶希側過頭，目光沉穩：“邵先生，我等你很久了。”
“你知道我會來找你？”邵維鼎明知故問。