隻不過，人家的氛圍就有點不同了。
“王總，目前的發動機樣機是做出來了，但是各方麵的數據都很不理想。”
“首先就是震動和噪音都遠高於本田雅閣上原版的2.4直列四缸自然吸氣發動機。”
“然後就是燃油經濟性很差，遠遠沒有達到原版的水平，甚至還出現了漏機油的情況。”
“另外，發動機的效率較低，燃燒不充分，產生大量汙染物，排放方麵也是有問題的。”
“最麻煩的是零件故障頻發，根本就還沒有達到可以裝車量產的程度。”
“明明每一個零件的尺寸都是跟原來的差不多，但是安裝上去之後，就是會出現各種各樣的問題。”
“特彆是在做耐久測試的時候，在台架上麵跑不了幾天就會出問題。”
“我覺得這款發動機，彆說是趕上今年年中量產了，年底都不一定能夠趕上。”
梁傳慶是比亞迪f6車廂的研發負責人。
如今除了發動機之外的其他零件進展都比較順利，公司上下都指望著汽車項目能夠在2003年年中正式進入到量產。
免得一直隻有投入，沒有產出，拖累了電池業務。
“這發動機的門檻看來還真是很高啊，我們是不是可以考慮直接生產電動車，或者是生產插電式混合動力車型？”
“這樣子就可以不需要發動機，或者是對發動機的要求大大的降低？”
王福沒有直接發脾氣。
他也是知道汽車發動機的研發沒有那麼容易的。
國內那麼多的車企，經過了許多年的研究都沒有拿出什麼像樣的乘用車發動機。
比亞迪沒有造車的基礎，短時間內搞不定，也是不奇怪的。
“電動車現在根本就沒有市場，並且我們現在的電池技術，生產出來的電動車的續航裡程，估計就隻有兩百公裡。”
“這還是在不開空調，不在低溫地方行駛的情況下。”
“再說了，哪怕是生產電動車，那也涉及到電機、電控等各種零件的研發，我們在這方麵的積累一樣非常的薄弱。”
“王總，目前國內的汽車，不管是長城還是奇瑞和吉利，大部分的發動機都是外購的。”
“要不我們也考慮一下外購？東安動力之前就主動的跟我們聯係過，航天三菱也表示願意給我們供貨。”
“特彆是航天三菱從東瀛三菱引進的4g6係列發動機，跟我們的f6車型還是非常匹配的，2.0和2.4的排量都有。”
“這款發動機具有技術領先，低噪音、低振動、低油耗特點，完全可以趕上我們的日程。”
梁傳慶知道自己短時間內搞不定發動機，但是總不能連個解決方案都給不出來吧？
不過，很顯然，他的這個方案，王福並不滿意。
“就沒有其他的辦法了嗎？”
航天三菱的產品，王福自然是清楚的。
但是他也很清楚，那是三菱十幾年前的發動機技術了。
人家最新的發動機已經具備可變氣門正時及升程技術，要是他們賣的是這款，那還可以考慮。
“或者……”
“或者我們跟南山溝通一下，看看他們有沒有什麼建議？”
“到現在為止，他們給我們研究的零件，在發動機實驗裡頭，一次問題都沒有發生。”
“反倒是我們自己研發的，以及外購的零件，問題頻發。”
“這說明他們在發動機零件上的技術積累，比我們想象的要深厚很多！”
梁傳慶又提出了一個很新穎的想法。
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