第391章打破人家的飯碗，這算是南山的常規操作了
2007年這個時候，華夏的綜合國力跟2023年的時候肯定是完全沒法相提並論的。
這個時候，距離華夏成為世界第二的經濟大國，也還有一段距離。
百姓們的自信心，其實很多時候都不是很充足的。
而高鐵這個東西，算是國內少數比較拿得出手的一個項目。
偏偏這個項目裡頭，還有一些關鍵的零部件需要進口。
這就讓人很是尷尬了。
也正因為如此，高鐵軸承實現國產化之後，才會引起那麼大的反響。
現在聽聶建的意思，下一個項目，意義不會比高鐵軸承低。
曹陽自然是很感興趣的。
“聶總，您有什麼吩咐，隻管說！”
“隻要南山集團能夠做的，我一定全力以赴。”
“南山集團現在還沒有辦法做的，我們也集中所有的資源，努力突破！”
該放大話的時候，自然不要客氣。
最關鍵的是曹陽有這個底氣放大話。
“有曹總你這話，我就徹底的放心了。”
“到目前為止，我們高鐵需要進口的最主要零部件就是軸承、車軸和車輪。”
“其中車輪的用量是最大的，進口金額也是最大的。”
“這一次，我們想要邀請南山集團參與的就是車輪的國產化項目。”
雖然南山集團之前從來沒做過車輪，但是聶建現在卻是很有信心。
之前高鐵軸承會找南山集團開發，是因為南山集團本身就是國內軸承領域的領頭羊。
現在高鐵車輪會找南山集團開發，則是因為南山集團在高鐵軸承開發上麵讓人亮眼的表現。
“高鐵車輪？”
曹陽對這個東西自然也是有些印象的，不過還是沒想到聶建居然會讓自己去搞這個東西。
相對來說，這個業務還真不能算是南山集團擅長的。
除了南山特殊鋼之外，南山集團其他在做的零件，跟高鐵車輪都沒有太直接的關係。
“沒錯，就是高鐵車輪。”
“隨著華夏高鐵的迅猛發展，我們的技術和運營水平在世界範圍內引起了廣泛關注。“
“然而，長期以來，華夏高鐵車輪的生產一直依賴進口，這引發了外界對華夏高鐵技術的質疑。”
“聲稱‘沒有進口車輪，中國高鐵根本跑不起來’。”
“雖然這話很難聽，但是在一定程度上，卻也是事實。”
“國外早在上世紀六七十年代就已開始研製能夠承受時速超過300公裡的高鐵車輪，而華夏的高鐵起步相對較晚，技術上麵臨著較大的差距。”
“掌握高鐵車輪核心技術的國家主要有德意誌、羅馬、東瀛和法蘭西等幾個國家。”
“為了保護自身技術的壟斷地位和最大化利益，這些國家采取了嚴格的保密措施。”
“對尖端高鐵車輪技術實施‘三不’政策，即不申報專利，不發表論文，不接受參觀。“
“這使得我國在高鐵車輪技術上受到了限製，無法自主掌握核心技術，不得不依賴進口。”
感受到了曹陽的困惑，聶建自然是要好好的給他說明一下相關的情況。
後麵要具體的展開高鐵車輪的研發，雙方肯定也是需要進一步的溝通。
“高鐵車輪的難點在於耐高溫和耐久性，這需要鋼材的提純和采用複合型車輪等先進技術。”
“要製造出能夠在高速行駛中承受巨大壓力和高溫的高鐵車輪，需要選擇特殊的合金材料，進行精密的熱處理和特殊的輪輞設計。”
“在車輪製造領域，高溫穩定性、強度和壽命是最關鍵的技術難題。”
“長期以來，我國在這些方麵受製於人，無法自主生產高質量的高鐵車輪，因此才會依賴進口。”
聶建說到這裡，臉上的表情都忍不住悲傷了起來。
跟高鐵軸承一樣，他們在高鐵車輪上麵也是吃了不少的虧。
高鐵車輪的進口廠家，可是一點都不會比高鐵軸承的廠家好。
“曹總，自主研發和生產高鐵車輪可以降低中國對進口車輪的依賴程度，減少外部風險和潛在製裁對高鐵運營的影響。”
“實現國產化的高鐵車輪對於中國的經濟發展和交通運輸具有重要意義。”
“我希望南山集團能夠幫助我們一起加快高鐵車輪的國產化工作。”
聶建還真是有點擔心曹陽不願意接受這個項目。
畢竟這麼多年都沒有實現國產，肯定是很高的技術門檻在裡麵。
到時候投入了大量的人力物力，卻是一直沒有結果。
那不是砸南山集團的招牌嘛。
車輪是高鐵與鐵軌接觸的部分，與火車不同，高鐵車輪在飛速轉動的過程中，不僅要承受高鐵車廂的巨大壓力，還要承受與鐵軌摩擦產生的巨大熱能，長時間的摩擦以及摩擦帶來的高溫。
如果車輪在運行過程中出現故障、破損、變形等情況，對於整輛車來說就是毀滅性的打擊，更不用說是滿車的乘客了。
因此，這不僅僅是一個簡單的車輪，更是對乘客生命財產安全的重要保障。
德意誌就曾發生過一次嚴重的高鐵事故，起因就是一個車輪。
1998年的6月，一輛高鐵途徑薩克森州的某個村落時突然發生脫軌，這輛車上搭載了287名乘客，造成了101死，105傷的慘烈局麵，造成這一事故的根本原因就是車輪質量不達標，摩擦溫度升高導致車輪爆炸。
正因為這樣，最不起眼的車輪就成了高鐵發展中的一大難題。
為了將運行中車輪發生故障的概率降到最低，意味著製造高鐵車輪的材料純度以及穩定性，都必須要嚴格要求，普通的製造技術也行不通。
“聶總，高鐵車輪國產化的項目，我們義不容辭。”
“不過坦白的說，南山集團對高鐵車輪的了解非常的少，以前從來沒有做過這方麵的研究。”
這個任務，曹陽接是肯定要接的，他也有辦法做好。
但是這個時候表示自己能搞定，完全沒有意義。
倒不如多提一提困難，然後最終給大家一個驚喜。
“合格的高鐵車輪對負荷能力、加工工藝、承載設計、降低磨損和熱脹冷縮、抗金屬疲勞、鋼材性能、鑄造方式、雜質含量等都有著極高的要求。”
“想要製造出高鐵車輪，就需要將車輪鋼放到電爐火中，高溫下進行燒製切割，並不斷地加熱，一係列操作之後才能製造出一個車輪。”
“但想要想車輪達到質量要求，車輪鋼必須時刻保持潔淨，含氧量不能超過0.0002，否則就算是做出了車輪，也是不合格的。”
“具體的一些參數，我下周帶人專門去一趟羊城，跟你們的技術人員好好的交流一下。”
“南山特殊鋼能夠生產出優秀的高鐵軸承鋼，我相信也是可以生產出合格的高鐵車輪用鋼。”
聶建現在對南山集團是非常有信心。
這半年，他可是沒少去南山集團出差，對於南山集團各個事業部的情況都算是有所了解。
這了解的越多，就越是能夠意識到南山集團的強大。
聶建自認為自己這輩子算是見多識廣了。
但是跟南山集團這樣掌握了那麼多核心技術的國內廠家，卻是一家都找不出來。
關鍵是南山集團掌握的技術，比較全麵，各方麵的東西都有。
所以在聶建看來，高鐵車輪雖然很難，但是要說國內哪個廠家最有希望在短時間內取得突破，還得看南山集團才行。
聶建和曹陽聊了差不多一個小時的高鐵車輪的事情，才戀戀不舍的掛掉了電話。
而曹陽也是立馬就有了行動，把剛剛享受勝利果實的謝靈雲和戴漢彪叫到了跟前。
將剛剛聶建說的一些內容跟他們進行了分享。
“曹總，南車願意找我們去開發高鐵車輪，這自然是好事。”
“不過這個項目，我們估計要做好打持久戰的準備才行呢。”
謝靈雲心中有點發苦，但卻是不敢表現出來。
高鐵車輪啊。
作為曾經韶鋼的副總工，他怎麼會不知道？
南車也好，北車也好，之前就沒有少找國內的各個鋼鐵廠家去研究高鐵車輪國產化的事情。