少洛抓緊時間將自己的黑箱子打開，將電池1號放了進去。因為空間太大，少洛在電池倉的底部墊入了幾塊車隊包裝箱的木塊，並做了一個簡單固定。這樣能把電池的輸出端基本和電池倉上麵的蓋子高度接近，電腦調試的時候會方便很多。
蓋上蓋子之後，電池體積的大小大家無法確認，可是電池1號重量和正常參賽電池重量起碼相差了40公斤，這個必須要解決。自己下午要買40公斤的金屬配重塊去，加到電池倉裡就基本正常了。
這樣以自己70公斤的體重，加上101novel.com0公斤的賽車和電池總重量就是270公斤。到時候排位賽車檢裁判加上10公斤配重就可以了。80公斤的車手重量區很合適，足以滿足大部分參賽車手的需要。
電池1號的麵板被少洛改造的很簡單，兩個接線柱、一個充電開關、一個電源開關和一個輸出電壓控製旋鈕，電壓可以按照36v48v60v72v110v2101novel.comv380v的各個檔位來設定。
因為電池1號遠遠超越這個時代的優越性能，電池的輸出範圍和工作區間十分廣泛，少洛和小烏一般不需要再去調整電池1號的內部電腦控製板。他們隻需要根據綠源1號賽車的驅動電機的最大工作工況來做優化就夠了，這個賽車原配的電機控製電腦版的電腦調節對於小烏來說太簡單了。
接入少洛隨身攜帶的一個手持平板電腦後，沒用10分鐘就全部搞定。封閉了電池倉並貼上了少洛的黏膠封條，然後將有電源控製開關的驅動電機電腦版掛在了電池倉外，供車隊進行可靠性的一般調試。
按照去年的成績，賽車的最大速度達到了100公裡小時，當然這是在排位賽裡出現的速度，正式比賽因為省電的要求最高時速在80公裡。
賽車並沒有安裝伺服電機的能量回收裝置，也就是說車手們製動時將不再有部分能量被電池回收，而全部的製動能量將變為熱能散發於空氣中。高速不是取勝的關鍵，利用賽道特點控製自己的合理速度才是獲勝的重要原因之一。
當然還有一個重要原因是電量的大小，各個全球頂尖動力電池廠商使儘渾身解數，也不過是將電池倉那個總體積不超過101novel.com升的電池內增加幾百瓦的電量而已。
究竟電池電量能達到多少？這隻有等比賽結束後車隊公布的結果來知曉了，去年冠軍車隊通濟大學車隊使用的鬆下電池組的電量達到了4千瓦之多，亞軍lg電池的電量也達到39千瓦。
從電池容量來說，綠源量產的電池35千瓦的數據明顯落後，但它在安全性、穩定性和成本上遠遠超出了兩款國外電池，也成為多家汽車廠商的選擇之一。
根據比賽規則設置，輪胎寬度是10厘米，輪圈直徑是50厘米這些都是不可以改裝。在某些僅有最低車重限製的行駛裡程挑戰賽中，輪胎的尺寸甚至被人改裝到了1厘米的寬幅，大大降低了滾動摩擦，然而實用性卻遠遠不夠。
液壓製動係統大家可以根據自己的情況進行一些改動，比如刹車盤尺寸和刹車片的改動等，這對提升續航力理論上是沒有幫助的。而在最低限重280公斤的限定下，對車輛製動係統改動的車隊也很少，他們主要是換用效率更高的刹車係統，以便於更靈活地適應於比賽策略。
酷野星空車網車隊按照少洛的要求對刹車係統進行了改裝，換用了更大的多活塞的卡鉗製動盤、陶瓷刹車片等，因為星空1號電池將會讓33號賽車的直線速度更快，在某些急彎需要急減速來保證車輛的安全。
車隊的維修技師韓斌和高秋就是對這些係統進行改裝的負責人。除此之外，他們還會對整車的電子線路和可靠性等做出最終的檢測及評估。
周五的白天賽車場的維修區沒有太多的人，隻有賽事組織者和車隊的工作人員走來走去。少洛早回到了2樓的房間休息，張文武和李宗義兩人則輪換守在門口。
下午2點，大會試車開始。少洛從二樓下來到車隊pit房的工作人員休息間，換上了王瑩早已準備好的全套專業防火賽車服。特彆定製的斯巴克白色輕量級防火賽車服、配上了少量彩色的條紋搭配，上麵已經繡上了星空車網、烏托邦的世界文化公司、星空車網和酷野試駕團隊的lo，很是精神。
還有白黑色彩搭配的高腰賽車鞋、特彆定製的輕量化彩繪碳纖維頭盔。這套滿足fia國際汽車運動聯合會最新安全標準的行頭足足耗費了5萬元，也是放在了車隊預算裡。除了這個比賽，其他的比賽少洛也可以用這個裝備參賽。
頭戴白色棒球帽、一身賽車裝備的少洛走出房間，帶上了一副黑色的古奇墨鏡。每個車隊人員看了就是一聲“帥氣”的暗讚，紛紛湊過來拿著手機和少洛自拍合影。
pit房門口已經知道巨星少洛正是33號參賽車手的工作人員和其他車隊人員，已經圍集了10多個，對著pit房和停著的33號賽車拍照。33號賽車的車身兩側、車頭、兩側倒後鏡上都貼上了“少洛a+”的紅色貼紙。
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看到少洛走出來，pit房門口隔離帶外麵的十多個人興奮地一下喊出來“少洛，少洛”小烏這時又壞笑出來“你看看明星的待遇多牛，心理素質要過硬啊！”
少洛一邊往門口走，一邊揮手和他們致意。張文武和李宗義兩人則從兩側來到門口，立於隔離帶外麵防止他們一擁而上進入車間內部。走到門口的少洛，接過了車隊經理王瑩遞過來的10幾頂車隊的白色棒球帽一一親手發給了門口等候的工作人員，他們也是自己的粉絲。
“少洛來了，少洛來了”，隨著一陣陣的歡呼聲，維修區通道瞬時幾十個工作人員湧了過來，頓時讓張文武和李宗義緊張起來，努力製止著大家向前湧。
“謝謝你們來看我，這次我和你們的主要工作都是比賽。我們一起拍個合影，然後都去工作吧！祝大家都有一個愉快的周末！”少洛的致謝有些詼諧。他示意車隊的工作人員維持了一下秩序，然後和幾十個工作人員拍了合影。
帶上頭盔，坐在了賽車之上，車隊技師韓斌幫助少洛帶好了五點式安全帶。啟動電源，少洛檢查了一下車輛和狀態。綠源一號上的各種開關和指示儀表、一塊多功能彩色液晶信息屏顯示都正常。
pit房門口的技師高秋手勢示意少洛可以出發。少洛打開啟動開關油門輕踩，33號綠源1號賽車輕滑出pit房來到外麵的安全通道。維修區外麵有人在喊著少洛的名字，向他揮手。
少洛開車上了賽道，官方試車的時間開始。因為驅動電機是大會統一配備的3千瓦電機，這是大概低速老年電動代步車的功率。老年代步車這個電機最高可以跑到50公裡左右，而這個電機滿功率運行可以令僅有280公斤總重的綠源1號賽車達到100公裡小時的時速。
按照目前參賽車隊電池354千瓦左右的容量，隻夠他們滿功率運行1小時，而這個比賽是4小時耐力賽，這就需要車手和工程師們為比賽選擇一個最大方案，畢竟4小時之內最大行駛距離才是贏得比賽的關鍵。
對於電機來說都有一個超負荷運載能力，特殊情況下甚至可以達到原定功率的23倍。在這種情況下電機的發熱情況非常嚴重，隻適合於短時間內的工況，一般情況下控製電腦都將這個超負荷運載能力屏蔽。
比如特斯拉重達101novel.com0公斤以上的驅動電機（功率高達300500千瓦）內部，循環的冷凍液會將核心電機和易發熱的電腦版裝置牢牢保護起來，主動防止過熱的情況發生。
少洛和小烏的電腦編程中解開了電動機的超負荷能力，因為電機裡麵不能自行冷卻，這個原配的3千瓦電機隻能夠在短時間十秒之內達到5千瓦這樣的超負荷運載，否則將有可能燒毀電機。
這個限除超負荷運載的電腦改裝不算複雜，很多車隊的工程師都有這個能力。關鍵是這個能力其實是個雞肋，除了在以單圈計時為最終成績的排位賽，在正賽中沒有任何用處。