正常的高價值訂單，有些合作甚至可以能商談數年之久，隻是因為如今船運市場火爆，船東急著賺錢，船廠基本上也不差訂單，加上相對來說，海輪也算半標準化產品，所以協商速度一般也算快的了。
“好的，我這就再與日本的幾家造船廠展開谘詢前期準備。”鄭玉華答應後，又問道：“隻是楊生，我們這樣做的風險會不會太大了點？”
作為職業經理人，也是需要提醒老板關於風險的管控的，一個也是自己的職責，第二就是如果公司出了問題也會影響自己。
楊文東笑說道：“風險方麵肯定是要冒的，不過可能性不大，你看這幾年來，很多亞洲貧窮國家的經濟都開始起來了，像日本更是越來越強，
但這些地方都缺石油，或者單純的汽油柴油，東亞的人口，可是占了幾乎全球的1/3，對石油的需求，可是天量的，至於國際海運貿易，這一點就更不用我多說了，你也清楚。”
60年代乃至於70年代，是全球海運最好的時代，就算沒有中東危機也是如此，因為歐美的人工成本越來越高，很多基礎工業不得不轉移，轉移之後，那海洋貿易自然增加的更多。
石油也是如此，全球經濟高速發展，每個地方都需要石油。
更不要說幾年後的集裝箱普及，更是大規模促進全球貿易。
理論上來說八九十年代，貿易量更高，隻是因為70年代海運生意太好，導致太多船廠拚命造船，結果造的太多，又碰到石油危機，然後就海運市場就徹底萎靡了。
“好的，那楊生有把握就好。”鄭玉華頓了頓，又說道：“楊生，還有一件事，灣灣那邊派人找過我，他們想讓我們在他們的船廠下單，並承諾價格會比日本的便宜。”
“灣灣造船廠？是那個在基隆的造船廠？”楊文東反問道：“我也聽說，這家工廠，早年就造出幾艘油輪了。”
說起灣灣的造船工業，前世的很多人立刻想到了高雄造船廠，但高雄造船廠是70年代成立的，而在這之前，灣灣的造船工業核心是在基隆。
在50年代初，灣灣的基隆造船廠在美國資金的輔助下，主要做近海漁船，靠著這個生意，加上自己也夠努力，培養了大量熟練焊工，隨後又以這個基礎進軍遠洋萬噸輪船市場。
前世70年代成立的高雄造船廠，其實也有著基隆的根基，要不然，整個產業鏈及熟練工人，哪那麼容易培養出來。
鄭玉華回道：“是的，在前兩年，基隆造船廠造出了幾艘萬噸級彆的油輪，最高排水量的是一艘2.8萬噸的油輪。”
“這種小型油輪並不適合我們。”楊文東想了想說道：“我們也接不到一般近距離的運輸訂單。”
油輪並非越大越好，比如近距離的兩個地方，有的時候小型油輪會更方便，又或者一些非常小的國家，不需要一次性進口幾萬噸油，那就會選擇小型油輪。
但長興船運目前並非單獨運營，而是租給日本船運公司，而日本可是遠離中東或者其他產油區的，自然需要大型油輪。
鄭玉華這道：“楊生，並非如此，灣灣那邊這次是想做5萬噸級彆的油輪，但因為之前沒有經驗，所以很多航運公司不敢合作，他們其實也不隻找到我們一家，董浩雲、甚至會德豐怡和，他們也都找過。”
“這，他們在技術上有這個能力嗎？”楊文東也是不確定的問道。
灣灣在前世八九十年代的造船技術的確還可以，但現在行不行就是另外一回事。
鄭玉華回道：“按基隆造船廠之前造的幾艘船來看，在做工方麵，是不低於日本同行的，這一點，全球很多維修廠都已經證實過，
但他們也的確沒有造過5萬噸以上的油輪，所以在設計方麵，誰也不敢保證，5萬噸級與2萬噸級，雖然外形差不多，但對內部的設計、材質要求還是差的很多的。”
“造船的材料，灣灣自己應該不能生產吧？”楊文東又問道。
鄭玉華道：“對，他們都是從日本買回來的，簡單來說，灣灣那邊就組裝焊接，不過這個焊接其實技術含量也不低。”
“他們也的確夠努力的，一步一步突破。”楊文東笑了笑說道。
鄭玉華也說道：“是的，灣灣那邊，跟我們香港一樣，也在努力發展，隻是可惜我們香港地方太小，沒辦法發展造船業。”
“是挺可惜的。”楊文東想了想，說道：“那既然灣灣那邊需要一個突破口，那我們也可以考慮給個機會，你去做個詳細調查，如果質量與價格合適，比小日本那邊便宜的話，可以給一艘訂單試一下水。”
雖然楊文東對於原先曆史上灣灣的造船技術發展不太清楚，但他也知道灣灣未來造船還是不錯的，這就是有了合作初期的信任了。
實際上，任何後來者製造設計安全的大工業設備，在初期都很難，比如飛機、輪船、汽車等等，需要的就是一個突破口；早期的日本造船業、如今的韓國、灣灣，未來十幾年後的內地，都會有著類似的困難。
當然，這件事對他也有好處，造船的訂單，對任何國家都是重要至極，更不要說第一艘了，如此一來，自己也就在其他方麵，有了與灣灣政府商談的本錢了。
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