卡洛在巴塞羅那的行程很簡單，首先前往巴塞羅那市政府視察有關特彆市的組建工作。隨後再前往巴塞羅那工業基地，視察工業基地的建設情況。
說起來，巴塞羅那工業基地建成到現在也有好幾年的時間，卡洛來到這裡的次數屈指可數。
倒不是卡洛不關心巴塞羅那工業基地的發展，主要是因為前幾年加泰羅尼亞的局勢比較混亂，再加上卡洛並未徹底掌權的原因，很少踏足馬德裡之外的土地。
像這種全國性質的巡視，到目前為止卡洛也隻進行了三次而已。
進入巴塞羅那市政府之後，巴塞羅那市長彙報了到目前為止特彆市的組建工作進度，也彙報了近幾年巴塞羅那的發展情況。
作為西班牙的第二大城市，巴塞羅那的人口增長速度相較於馬德裡也差不了多少。
目前的馬德裡擁有76萬人的常住人口，而巴塞羅那的常住人口也有63萬人，兩者之間的差距並不大。
如果算上工業區的工人們，巴塞羅那的實際人口比馬德裡還要多。再加上位於海邊的原因，巴塞羅那每年也能迎來大量的遊客，城市規模絲毫不遜色於馬德裡。
車隊從巴塞羅那的大街小巷穿過，卡洛也在認真觀察著巴塞羅那的情況。
目前來看，巴塞羅那的發展還是相當迅速的。城市的道路建設絲毫不遜色於馬德裡，汽車行駛在巴塞羅那的街道上，根本感覺不到任何顛簸感。
說起道路建設，或許很多人都想不到。在這個柏油馬路未大規模運用的時代，歐洲各國的道路建設並不以水泥路麵為主，各國道路所采用的大多都是石子和碎石鋪平的路麵或者是泥土夯實的路麵。
這幾種路麵都是有著這樣或者那樣的問題的。石子和碎石鋪的路麵做不到真正意義上的平整，汽車也無法在這樣的路麵上高速行駛。
泥土夯實的路麵就更不用多說了，大晴天還好，一旦下雨，這樣的路麵泥濘不堪，行人和車輛過路非常困難。
作為西班牙的第二大城市，巴塞羅那的城市建設比卡洛預想的要好。
巴倫西亞到巴塞羅那這一段路上，卡洛看到了太多鄉村土路，也看到了主要城市之間連接的碎石路。
火車進入巴塞羅那之後，那種比較依靠天氣的土路就已經消失不見，更多的是石子和碎石鋪成的道路。
進入巴塞羅那市區之後，碎石和石子路也消失不見，取而代之的是少量的水泥路麵和大量的柏油馬路。
所謂的柏油馬路，實際上就是瀝青鋪設的道路。
和後世的瀝青道路不同，這個時代的柏油馬路，柏油是從柏科植物的樹脂中提取的，這也是柏油名字的由來。
因為是從植物的樹脂中提取的原因，這導致柏油的產量一直不高，柏油馬路也沒能大規模建設。
目前在西班牙的所有城市中，也就隻有馬德裡和巴塞羅那這樣的大型城市，才能看到有關柏油馬路的建設。
雖然柏油馬路相較於碎石路，石子路和土路來說具備著更加平整並且堅固耐用的優點，但柏油馬路也是有著一些缺點的。
比如在高溫下柏油會融化，以及路麵會有開裂的風險等等，和柏油的產量一樣限製了柏油馬路的普及。
聽取了巴塞羅那市政府對於特彆市的組建以及近幾年工作的彙報之後，卡洛帶著一行人浩浩蕩蕩的前往巴塞羅那工業區。
這次負責領頭的就不是巴塞羅那市長了，而是早已經翹首以盼的工業區區長，安傑洛奧爾卡霍男爵。
巴塞羅那市區前往工業區的道路上，安傑洛奧爾卡霍男爵一臉恭敬的向同在汽車裡的卡洛介紹道：“陛下請看，這就是我們聯合巴塞羅那市政府建造的連通工業區和城區的公路。
這條主乾道全長12.7公裡，可以確保民眾方便的來返於城區和工業區之間。整條主乾道采用了雙向六車道的設計，左側兩條車道為汽車行駛車道，右側的一條車道為馬車和其他交通工具行駛車道。
在主乾道的兩邊，還有提供給行人行走的人行道。這也讓我們的主乾道寬度超過了20米，是目前西班牙最寬的馬路。”
卡洛點點頭，目光看向眼前這條極寬的馬路，隱約之間找到了一絲後世的感覺。
之前沒有汽車的年代，西班牙的道路規劃也是沒有這麼講究的。甚至大部分道路都是土路，自然也不存在車道和線路的說法。
但隨著汽車的誕生，西班牙有關於交通方麵的法律法規也獲得了更多的完善。
特彆是在城市之中，大部分馬路都有具體的車道和線路標識，可以方便汽車和馬車的駕駛者保持在自己的車道內行駛。
這麼做的主要原因是避免交通事故的發生，至少要降低交通事故發生的概率。
這個時代可沒什麼攝像頭和網絡，一旦交通事故發生，想要逃逸還是很簡單的。
除非是在眾目睽睽之下撞了人，否則很難在交通事故發生幾個小時後找到撞車或者撞人的家夥。
西班牙的做法是，在一些人流量比較大的路口派遣警察駐守，方便在交通事故發生的第一時間抓捕肇事者。
這些駐守在路口或者其他地方幫助城市管理交通的警察，目前已經從治安部門獨立了出來，歸屬於各城市管理。
他們也有一個嶄新的名字，叫做城市交通警察，正是後世的交警。
因為西班牙並不禁槍的原因，哪怕是城市交通警察，也是配備了槍械的。
城市交通警察的權力也比後世的交警大得多。除了能夠處理眼前的交通事故之外，城市交通警察也有處理案件的權力。
和治安部門管轄的普通警察不同，城市交通警察隸屬於各城市的市政府，他們也是西班牙各地唯一的武裝力量。
為了防止一些彆有用心的人利用城市交通警察達成自己的目的，西班牙對於各城市擁有城市交通警察的數量進行了嚴格的限製。