軍隊中有重賞之下必有勇夫說法，科技領域自然也有重金之下必有突破的相同道理。
在西班牙王室和海軍部門的重金征求之下，國內外的造船廠都開始為西班牙海軍設計讓他們滿意的軍艦類型。
想要設計出一艘令西班牙海軍滿意的軍艦，就必須得清楚目前西班牙主流的鐵甲艦有著怎樣的缺點。
鐵甲艦艦如其名，最早的鐵甲艦甚至隻是風帆戰艦裹了一層鐵甲而已。哪怕目前各大海軍強國的鐵甲艦設計都已經變成了鋼製框架，也仍然不影響大部分鐵甲艦的內部材料仍然是木頭的現實。
相較於鋼製框架的鐵甲艦，內部材料仍然是木頭的鐵甲艦缺陷就很大了。首先就是木頭框架的鐵甲艦肯定沒有鋼製框架的鐵甲艦那麼牢固，甚至木頭框架還會反過來限製鐵甲艦的噸位和大小。
也正是這樣的原因，隨著噸位越接近1萬噸，鐵甲艦的框架也從木質框架向鋼製框架逐漸靠攏。
西班牙海軍要求的軍艦肯定是鋼製框架的，也隻有鋼製框架才能承載上萬噸的排水量，才能去謀求火力和裝甲防護方麵的優越性。
確定了軍艦的基礎框架之後，各大造船廠的設計師們又開始研究起各國鐵甲艦的優點和缺點，看看能否找到自己的設計思路。
眼看著國內的幾大造船廠討論了一個多月的時間都沒有任何收獲，卡洛決定整合國內造船廠的力量，聯合起來研發出自己需要的戰列艦。
好消息是，西班牙的前幾大造船廠基本都有王室的股份。除了皇家瓜尼佐造船廠是王室完全控股之外，王室還擁有巴倫西亞聯合造船廠接近一半的股份，以及埃爾費羅爾皇家海軍造船廠和卡塔赫納造船廠約四分之一的股份。
王室加上西班牙政府的力量，足以讓這些造船廠聯合起來研發出一艘強大的軍艦了。
這幾大造船廠本來就是官方背景，在政府和王室都有需要的情況下，他們自然無法阻止政府和王室的要求。
在之後的幾個月時間裡，四大造船廠的頂尖軍艦設計師們聚集在一起，頻繁地討論著各種軍艦設計的優缺點，為最新的戰列艦設計添磚加瓦。
雖然在新的軍艦設計方麵還沒有太多的靈感，但經過這些頂尖專家一個多月的討論之後，至少明確了新的戰列艦設計應該改正原有鐵甲艦的哪些缺點。
雖然鐵甲艦是目前最先進的軍艦設計，但鐵甲艦的設計思路是有一些比較大的問題和矛盾的。
一些低乾舷的炮塔型鐵甲艦和露炮塔型鐵甲艦在波濤洶湧的海麵難以維持平穩。如果遇到較為極端的環境，由於鐵甲艦自身的橫搖和縱傾相當嚴重，會導致鐵甲艦無法有效的使用火炮。
特彆是在炮塔型鐵甲艦上表現的尤為明顯，因為主炮離水線距離很近的原因，炮口經常會被埋進衝擊艦首樓的海浪裡。
既然低乾舷的鐵甲艦在大風大浪的環境中不太穩定，那就有必要考慮高乾舷的軍艦設計，增強軍艦在大風大浪中的穩定性了。
但這樣的設計終究隻能加強火炮的穩定性，對於火力沒有太大的提升。想要提升火力，還得不斷的使用最先進的火炮技術，並且想辦法增大火炮的口徑。
經過四大造船廠的多位造艦專家的長時間商討，最終一致決定在新的軍艦設計上采用13.5英寸的主炮口徑，也就是343毫米口徑的主炮。
這種口徑的火炮威力已經相當強大了，搭載343毫米口徑主炮的戰列艦，在火力方麵絕對稱得上是頂尖。
造艦專家們對於主炮的數量經過了長時間的討論，最終決定在軍艦的首和尾各安裝兩門有防護的主炮。
每門主炮的射界應該達到260度，並且能夠對兩舷進行射擊。這將大幅度增加火炮的覆蓋範圍，加強軍艦應對不同方向敵人的能力。
至於副炮方麵，為了加強戰列艦應對巡洋艦的能力，副炮數量提升到了10門，安置在主炮中間的兩舷。
副炮的口徑為六英寸，也就是152.4毫米。副炮也需要有強大的裝甲防護能力，設計師們在圖紙上儘可能為主炮和副炮都覆蓋了裝甲防護。
考慮到副炮快速射擊時的煙霧會互相乾擾，一位來自皇家瓜尼佐造船廠的設計師還特意提議，將每舷的五門副炮分上下兩層甲板布置，儘可能減少炮彈發射時產生的煙霧對其他炮台的影響。
經過這麼一討論，至少在火力方麵，這艘全新的戰列艦設計的思路就已經顯現了出來。
動力方麵沒什麼好猶豫的，當然是采用最先進的蒸汽機，儘可能堆疊軍艦的動力。
在此之後又經過了長達兩個半月的討論，最終在1890年的8月份，由王室和政府牽頭成立的軍艦設計委員會向海軍部門提交了第1份關於戰列艦的設計圖紙。
這份軍艦設計經過了漫長的討論，可以說集合了目前世界各國海軍設計的所有優點，並且利用了目前最先進的各種科技和技術。
在動力方麵，軍艦設計計劃采用兩台三汽缸立式三脹式蒸汽機，預計正常通風時的功率能夠達到9000馬力。
新的軍艦采用的動力組比原本的鬥牛士級鐵甲艦的動力組高了大約2000馬力的動力，這也代表著新的軍艦在速度方麵會比鬥牛士鐵甲艦更快。
當然，就算再快，也是滿足不了海軍部門要求的18節的航速的。
18節航速的要求太過苛刻，哪怕四大造船廠的軍艦設計專家費儘千方百計，也無法達到這樣的理論航速。
新的軍艦的動力組在強壓通風的情況下，能夠達到大約1.1萬的馬力輸出。這一動力輸出已經相當誇張了，預計能讓軍艦的航速提升到16節左右。
這艘軍艦理論上的最大航速，大約能夠達到17.5節左右。
不過這樣的速度終究隻是理論上的最大航速，一般情況下的軍艦是無法達到這樣的極限航速的。
就算軍艦能在滿功率的情況下達到這樣的航速，長時間以最大航速行駛，也會為軍艦的穩定性造成隱患。
畢竟軍艦所采用的立式三脹式蒸汽機是最新的技術，這樣的技術並沒有那麼穩定，是不可能長時間以最大動力輸出運作的。
不考慮軍艦的極限航速，這艘新的軍艦設計，標準動力航速15.5節，滿功率航速16.5節，已經是目前最快的軍艦設計之一了。
從設計圖紙上的數據來看，在火力和動力方麵，這樣的軍艦設計是沒有太大的問題的。
唯一有點問題的是軍艦的裝甲厚度。
按照圖紙上所說，軍艦主裝甲的防護帶長度應當達到460毫米以上，向上延伸部分的厚度應當達到137毫米以上，並且還要有一層厚約76毫米的防護夾板。
對於裝甲防護體係，軍艦圖紙也給出了兩種不同的思路。
第一種就是中央裝甲堡型，也就是在主裝甲帶之上再形成一個箱子形狀的裝甲防護體，加強主裝甲帶的裝甲防護能力。
第二種就是盾堡型，主要是在主裝甲帶之上，隻對於主炮的基座部分進行重型裝甲防護。
兩種裝甲思路的目的也相當清晰，第二種就是加強主裝甲帶的防護，第二種就是加強炮台的裝甲防護。
其實從裝甲防護的角度出發，這艘軍艦的裝甲厚度也沒什麼問題。相較於西班牙前兩代鐵甲艦，這一艘戰列艦的裝甲防護能力確實提升了太多。
但問題恰恰就出在這個太多上。
裝甲的厚度越厚，重量自然也就越重。不管是主裝甲帶的防護還是炮台基座的裝甲防護，裝甲都需要覆蓋大片的麵積，這也代表著軍艦的噸位會不斷的增加。
原本西班牙海軍要求的是一艘噸位剛好超過萬噸的軍艦，這樣也能控製住每艘戰列艦的建造成本。
要是按照軍艦設計原有的裝甲厚度來算，這艘鐵甲艦的噸位至少要提升3000噸以上。
1萬噸的戰列艦變成了1.3萬噸的戰列艦，這代表的並不止3000噸的噸位提升，還代表著對軍艦構架更高的要求，以及建造時更高的成本。
增加的這3000噸都是用作防護的鋼甲，哪怕是3000噸普通鋼鐵都有大筆的成本，更彆提是經過特殊製作，並且添加了其他材料的防護裝甲了。
要真按照這艘軍艦這麼設計，海軍部門原本計劃的2.5億比塞塔的建造軍費根本不夠，至少還需要再花費5000萬比塞塔的資金才行。
雖然5000萬比塞塔的資金對西班牙政府來說也不算什麼大錢，但還是要考慮到未來建造戰列艦的費用的。