哪怕是使用大工業用電成本，每度電的毛利潤也才0.2元左右，這顯然是走鋼絲。這樣計算，一立方米海綿電池每一次換電的毛利計算40∽80塊錢，全壽命可以換電600次左右，總毛利為2.4∽4.8萬。
雖然可以收回成本電池投資的成本，甚至可以將換電站的各項成本都收回來，但是要實現這種收益的前提，是要犧牲海陸豐公司的利益，讓海綿電池以低價供應給未來汽車。
顯然江淼不會這樣便宜了未來汽車。
海陸豐公司肯定要逼未來汽車實標海綿電池的容量，同時提升海綿電池的換電收費標準。
不然海陸豐公司就要和其他電池公司那樣虛標容量，弄虛作假顯然不是江淼的作風。
電池成本問題，絕對是未來汽車的致命弱點，換電站和電池需要成本，而換電收費又很低，他們公司目前使用的電池絕大部分是磷酸鐵鋰電池，這些電池的成本普遍是海綿電池的十幾倍以上。
加上換電站投資和日常管理維護的成本，未來汽車隻能勉強維持，但是磷酸鐵鋰電池的容量是會衰退的，越到後期，各種麻煩就越多。
其實江淼哪怕是沒有見過未來汽車的管理層，他也可以猜到未來汽車管理層的想法，那就是一個字：賭！
賭什麼？
賭未來電池會越來越便宜，這樣他們就可以在更新庫存電池的時候，獲得一定的利潤空間。
如果沒有海陸豐公司的海綿電池技術，那未來汽車的未來，就真是生死難料了。
畢竟這幾年的情況，電池價格並沒有大幅度降價，因為電池原材料價格還是居高不下。
磷酸鐵鋰和三元鋰需要鋰、鈷、鎳、錳之類的原材料，這些元素的價格這幾年反而上升了10∽20%。
至於半固態、固態電池，成本就更加感人了。
以現在的生產成本，未來汽車連碰都不敢碰這些半固態電池、固態電池，這不僅僅是因為這些電池技術不成熟，還因為其成本達到每噸十幾萬、二十幾萬。
甚至前期投資的電池，越來越逼近使用壽命極限，未來汽車將麵臨更新電池庫存的壓力。
雖然大批量采購在一定程度上可以壓低采購價格，但各大電池生產商顯然不是吃素的，肯定是不會舍己為人。
因此現階段，隻有海陸豐公司可以救未來汽車。
畢竟比起其他電池，海綿電池在回收再利用上，存在巨大的優勢，其電池廢液是大豆油和一些常見的微量元素，可以直接拉去煉生物柴油；海綿結構和沉積其中的氯化鉀，則可以拉去做有機肥。
內膽和其他配件則可以翻新複用幾十次以上。
本質上，內膽和其他配件的投資，那是一次投資複用幾十次。
廢棄大豆油提煉生物柴油之後，大概可以讓電池成本回收50%左右，海綿結構和氯化鉀沉積物作為有機肥，又可以回收10%左右的成本。
海綿電池的生產成本會越來越低，除了第一次投資的成本比較高，內膽和配件複用之後，其成本就會不斷降低。
這種情況下，磷酸鐵鋰、三元鋰都要完蛋。
至於目前已經初步進入試用的半固態電池，以及實驗階段的全固態電池，雖然理論能量密度高於海綿電池，但生產成本太高了。
確實很多化學電池、固態電池，都需要各種稀有元素，這從根本上堆高了成本，哪怕是工藝再先進，也沒有辦法將成本壓低太多。
就好比磷酸鐵鋰，除非完全不用鋰、鈷之類的元素，不然生產成本是不可能低於每噸3萬元的。
現在各種吹得天亂墜的固態電池，絕大部分也要使用稀有元素。
而且傳統電池工業的生產模式，再怎麼改進，也是打不過海綿電池的。
海綿電池的核心部件蓄電海綿，是通過生物自生成的方式合成的，而且在合成過程中，還會釋放電能。
幾乎是一邊生產、一邊發電。
原材料價格也非常便宜，還是國內可以完全自給自足的原材料。
麵對這種情況，哪怕是其他電池企業馬上拿出固態電池來，也沒有辦法乾得過海綿電池。
至少那些光電企業、風電企業，不會采用固態電池，而是會購買海綿電池。
光電風電企業會大規模使用海綿電池，這也是江淼拿捏未來汽車等換電汽車企業的另一個抓手。
現在電網之所以執行穀峰電價，就是發電存在不可控因素，用電也存在各種波動，才搞出穀峰電價。
等各大光電風電企業布局完成蓄電係統，到時候電網肯定會取消穀峰電價，采用統一市場價。
到時候換電企業能不能拿到大工業用電的穀電價格，就成為一個未知數了，雖然用電大戶肯定有優惠，但這絕對不會像現在這麼便宜。
一個商業模式能不能發展。
要考慮的因素非常多。
而海綿電池的出現，會改變整個新能源產業的格局，和電網的收費模式，這就是一個非常巨大的變數。
作為源頭企業和操盤手之一，海陸豐公司自然是穩坐釣魚台，但是其他企業就要看運氣、看決心、看策略了。
一旦走錯一步，可能就會走進萬劫不複的境地。
過年期間，江淼也在思考海綿電池的商業模式。
如果是傳統的出售電池模式，顯然是不符合江淼設想的，因為海綿電池必須維持一個比較高的回收比例，才可以有效降低生產成本。
因此在商業模式製定上，就必須考到這些因素。
他設想的商業模式是租賃，就是向其他需要使用電池的企業出租電池，到期有海陸豐公司統一回收再利用。
既然是租賃模式，那電池租金就肯定不能太高。
如何設定租金，江淼已經命令市場調研部的定價辦公室研究。
目前的租金定價為每立方米內膽1萬元，外加1萬押金，到期回收時，海陸豐公司退回1萬押金。
扣掉成本，加上回收的設備、廢棄大豆油、廢棄海綿結構等，每立方米賺1.3萬左右。
這種模式適合那些光電風電企業，他們使用頻率高，而且單個電池的功率可以限定在60千瓦以下，從而提升其循環次數，全壽命放電總量可以達到30萬度，平均每度的租賃成本為0.033元。
這個成本對於光電風電而言，絕對是有利可圖的。
而電動車、電動船隻之類的企業，則不太適合使用租賃模式，隻能采用購買模式。
之所以不適合，主要海綿電池適用於換電，現在換電模式要推廣，就會出現各個汽車企業都使用海綿電池的情況，到時候回收電池的時候，錢是該退給誰？這絕對會引起各個企業的矛盾。
因此交通工具上使用的海綿電池，隻能直接銷售電池給企業，到時候再由海陸豐公司統一回收電池。
從年初三到年初八。
五天時間內。
公交公司已經有86輛k7公交車完成了電池更換工作，而這些公交車上的自動售貨機和限位器，進行了調整和改造，讓其更加安全、便捷。
雷波並沒有在公平鎮待著，而是在籌備真正的電池工廠。
畢竟公平鎮基地的小作坊，每天就生產50立方米的電池芯材，這點產量連海陸豐公司自己都不夠用。
而且作為新產品，各項專利要申請，還是各種手續需要完善。
如果隻是單純自用，倒是不需要太麻煩，但要上市銷售，這些前期準備工作就必須到位，雷波等人忙得腳不沾地。
由於海綿電池還沒有正式銷售，各大電池企業還沒有察覺到危機的到來。
不過另一邊，隨著春節之後的第一個交易日到了，香江金融市場終於動起來了。
本章完
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