[]
101nove./最快更新！無廣告！
老劉開著公交車一路來到了城區，沿途又上了八個人。
此時整車二十個座位已經隻剩下兩個，本來有二十三個座位，由於改造加裝自動售貨機，占去了三個座位。
不過比起往常，這一次老劉開車速度慢了很多，主要是公交公司打算取消之前那種時間規劃，采用更加合理的行程時間。
這種改變的目的。
一方麵是為了減少事故發生。
另一方麵則是為了讓公交車變得更加平穩，從而讓乘客減少顛簸感。
最後自然是為了自動售貨機服務，通過減少顛簸感，以及特殊的位置設計，可以讓乘客在固定位置從自動售貨機購買東西。
目前這個設計方案的初步試驗品，就安裝在這輛公交車上，隻要乘客要購買，將必須走進限位器內，從而將乘客固定在一定空間內，避免突然顛簸，導致乘客跌倒。
限位器隻有一個，對應自動售貨機同樣隻有一個。
雷波坐了一路，發現先後有兩個人購買了飲料。
而一路上，老劉開車過程中非常平穩，無論是停車還是啟動，都沒有急刹和突然加速，雖然時間多用了近三分之一左右，但搭乘體驗還是不錯的。
其實開公交車都是老司機，如果不趕時間，他們可以將公交車開得四平八穩。
之前公交公司管理模式就是有問題，拚命壓縮行程時間，還要求非常嚴苛的到點時間，如果沒有按時到點，就要處罰司機。
司機為了應付了事，隻能拚命加速，這導致乘客體驗感下降。
晚點警告或者處罰沒有問題，問題是設定的行程時間不能太緊迫，要給司機留下一個相對充裕的行程時間。
在追求時效這一點上，公交車是永遠比不上出租車、私家車的，甚至連小電驢都比不上。
既然如此，還不如讓公交車慢下來，提升乘客的體驗感，反正慢上十幾分鐘，也沒有什麼大問題。
而且代管公交公司的劉德明，已經委托網絡事業部，開發一個大數據分析係統，專門用來分析各個公交亭、公交站牌的上下客流量，最終目標就是實現資源最大限度的利用。
當然，讓公交車慢下來、平穩下來，還有另一個好處，那就是延長續航裡程。
越是平穩的駕駛，電池電量消耗就越少。
目前試驗車上的電池容量是充電225千瓦時，放電193.5∽211.5千瓦時，差不多就是200千瓦時左右。
海綿電池有一個特點，那就是它的蓄電納米結構要麼失效，要麼全效，一般在前500次循環過程中，電量是不會有明顯下降的，到500∽620次循環期間，由於納米結構使用壽命逼近，一些結構比較不穩定納米結構會開始崩壞，從而導致蓄電能力下降。
但是這種崩壞進度並不是一成不變的。
會因為充電放電功率的大小，而出現明顯的區彆。
如果充電放電功率低於30千瓦，全壽命大概在900次循環左右；如果功率是30∽60千瓦，全壽命則在700∽850次循環；如果功率為60∽80千瓦，全壽命則是600∽700次循環；如果功率為80∽96千瓦，則全壽命隻有500∽600次循環。
如果是固定的電池，加上電池組調控，基本可以讓電池長期以0∽60千瓦的功率運行，從而延長其使用壽命。
但是作為交通工具的電源時，頻繁變功，那是家常便飯，因此隻能算最低循環次數。
不知不覺間。
公交車已經在市區逛了一圈。
來到市區的奎山公園對麵。
這裡就是公交公司的換電站。
不過此時換電區內，並沒有多少工作人員在，很多人都放假了。
老劉看了一眼車載顯示屏，發現電量還有很多，他這一趟下來，就跑了差不多80公裡，耗電為48度左右，這包含了自動售貨機的用電，此時還剩下大約152度電。
眾人下車，休息了一下。
休息區內，順手從自動售貨機買了一瓶礦泉水的雷波，一邊喝水，一邊觀察著這個公交樞紐站。
目前公交公司在全市範圍內，一共有17個公交樞紐站，有好幾個樞紐站的麵積達到幾十畝，顯然為了停放那1295輛公交車，同時保證運轉、充電、換電，公交公司搞了不少土地。
雖然這些土地屬於專用土地，不能隨便改變使用性質，但不代表沒有利用價值。
比如這個樞紐站內。
超過50個的公交車充電位。
接下來公交公司將全麵更換海綿電池，同時采用換電模式，不再用整車充電的模式。
這意味著這個樞紐站的50個公交車充電位，變成了單純的停車位。
但是在這裡停車，和去騰飛路樞紐站停車是一樣的，可去騰飛路樞紐站停車，就意味著這裡的停車空間可以空出來。
50個公交車停車位，可以改造成為100∽110個轎車停車位，加上本來就有10個轎車停車位，差不多可以改造成為120個轎車停車位。
這些停車位，肯定不是普普通通的停車位，而是要給周邊用戶提供充電服務，還要建兩個自動洗車室。
畢竟這個樞紐站就在市區裡麵，位置非常好。
雷波剛坐下一會，就看到劉德明帶著幾個人過來這裡。
“劉秘書，來公乾嗎？”
“雷經理？你怎麼在這裡？”
“我去公平鎮生物燃料基地考察，順路看一下公交公司的試驗車，你們這是？”
劉德明笑著解釋道：“我帶光伏板公司的人過來看一下。”
“原來如此。”雷波猜出了劉德明的想法。
既然海綿電池如此便宜好用，那自然要用來當光伏板的蓄電電池。
而這個新樓村樞紐站的占地麵積為6.8畝左右，屋頂和停車場上空可以全部利用起來，差不多可以安裝6畝左右的光伏板，每天發電7000～8000度左右。
當然，7000∽8000度一天的發電量是不夠用的，畢竟每輛公交車一次換電，就相當於要用掉225度電，這個發電量隻夠31∽35輛公交車換電一次。
更何況，這個樞紐站還需要提供充電服務、洗車服務、檢修範圍等，這也需要需要不少電力。
因此必須加大電池室的容量，利用淩晨0∽8點期間的低穀電價進行充電，汕美的穀電價格為每度0.35元左右。
而充電服務的收費標準，則是每度1∽1.5元左右，哪怕是充電放電過程中存在損耗，利潤空間也是不小的。
采用大功率充電樁，半個小時就可以充滿電，一天最多可以充電40∽100輛車。
因此必須建設一個適合的蓄電室。
隻有通過多管齊下的方式，才可以讓公交公司扭虧為盈。
而且這還不夠，海陸豐公司接下來肯定要和未來汽車合作，實現電池、換電的通用化。
到時候這些公交樞紐站就可以作為換電站。
參考未來汽車的換電收費標準，通常是10塊錢服務費，加上每度電0.5塊錢，使用工業穀電的電力成本為每度0.22～0.26元左右。
但這其中需要考慮另一個問題，那就是目前市麵上很多電池存在容量虛標問題，實際並沒有充那麼多電，這其中是出現貓膩的。
如果按實標，海綿電池使用工商業穀電是每度0.35元的充電價格，加上損耗後，放電一度的成本就是0.37∽0.4元左右。
加上服務費10塊錢，這其實沒有多少利潤空間。